Altimetrías da Barbanza e aledaños.

Rosomil por A Madalena

2012-03-02T00:11:00.002+01:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 0,94 Kms
Altitud: 93 Mtrs.
Desnivel: 74 Mtrs.
Coef. APM: 17
Desnivel medio: 8,09%

Subida fácil y conocida por ser la "cuesta" que lleva hasta el colegio público de Escarabote. Esta vertiente es la que empieza en la curva de vaguada de Escarabote, bajo la guardería de "las monjas" en la AC-305 que une Padrón con Santa Uxía de Ribeira.

Nada más iniciar describiremos una curva de herradura, que ahora más bien parece un giro a la izquierda desde que se abrió el nuevo vial que desde este mismo lugar lleva hacia Mosquete, Montañó y otras aldeas de esta parte de la sierra del Barbanza.

Los primeros metros hasta esa curva son bastante empinados, pero no deja de ser una rampa de 50 metros de longitud, viendo lo que aparece a nuestra derecha en esa herradura, y que dejaremos de lado, nos parecerá que vamos en llano, pero no, al principio va subiendo poco a poco, pero cada vez la cosa se va poniendo más seria, hasta que lleguemos a la altura del Colegio público, donde el porcentaje de inclinación de la carretera llega hasta el 14%. Luego, poco a poco va disminuyendo, hasta que lleguemos a la altura de la aldea de Rosomil, donde casi podíamos dar por concluída la ascensión, pero tras salir de la aldea, cuando la carretera empieza a bajar hacia Escarabote, sale a la derecha una pista estrecha, que después va paralela a la autovía AG1.1 y terminaríamos de ganar altiud y de dar por concluída esta subida sobre el viaducto que sobrevuela la mencionada autovía.

La carretera es ancha hasta el colegio, luego se estrecha un poco. La calidad del asfalto no es que sea muy buena, pero no será problema alguno para subir, además, poca distancia es. Nos darán las sombras en la totalidad del "muro" y el tráfico tan solo es algo "serio" a las horas de entrar y salir del cole.


Inicio de la ascensión


Zona suave al principio.


Zona del colegio

Tras pasar el cole, se estrecha la calzada.

Llegando a Rosomil

Paso por la aldea de Rosomil

Sobre ese viaducto termina la subida.

Mapa de por donde transcurre la subida

O xantar con Eze

2012-02-05T20:32:00.000+01:00

Ezequiel entrando en el comedor

El sábado 4 de Febrero de 2012, en el restaurante Pórtico de Cacheiras-Teo, nos juntamos alrededor de unas 200 personas venidas de diferentes puntos de la geografía gallega para estar un rato con nuestro campeón, con Ezequiel Mosquera, y mostrarle el apoyo por parte de los aficionados al ciclismo y darle las gracias por esos momentos en los que nos hizo vibrar viéndole subir por ejemplo La Bola del Mundo, Lagos de Covadonga, Fuentes de Invierno...o como se batió el cobre en aquella crono de Peñafiel.

Estoy seguro que este "xantar" no hacía falta para que Ezequiel notara la cercanía y el cariño de las personas que le queremos, no solo como ciclista, sino como persona, ya que se de buena tinta que casi todos los días recibe muestras de cariño por parte de alguno de sus incondicionales.

Me permito hacer aquí un paréntesis, para decir que todo el equipo ciclista del extinto Xacobeo-Galicia se merece este homenaje, pero bueno, digamos que Ezequiel es el protagonista principal, no por ser el jefe de filas de aquel equipo que recibió la puñalada trapera por parte de quien tenía que velar por él, sino por ser el protagonista de una injusticia inmensa por parte de la, permitidme llamarle "justicia deportiva española", haciendo gala como tantas otras veces de su imparcialidad y buenhacer, aunque esta vez se han pasado.

No creo que merezca la pena que me siga extendiendo con ese asunto, en muchas otras entradas de mi blog podéis leer si quereis mis artículos de opinión sobre este caso, y supongo que la inmensa mayoría de los verdaderos aficionados al ciclismo sabréis como han sido estos aproximadamente 15 largos meses en la vida del bravo corredor teense.

Ayer alguien dijo tras la comida, creo que fue Jose Manuel Oliveira, su primer director técnico en esto de la bici, que este habrá sido el peor año de su vida; en lo deportivo, seguro, no me cabe duda, pero en lo personal han pasado muchas cosas, destacando por encima de todas ellas el nacimiento de su hija. Las incontables muestras de cariño que ha recibido por parte de la gente, también ha tenido que llenarle, seguro que si. De acuerdo que el cariño de la gente no te da de comer, pero te alimenta para seguir luchando por lo que es justo, y ayer Eze, recibió una buena dosis de proteínas y de hidratos de carbono que le van a dar más fuerzas de las que ya tiene para seguir adelante en esta cruzada contra las mafias deportivas y políticas que por desgracia rigen los designios de este país.


Animadas charlas entre amigos antes de entrar al comedor

Vayamos al tema que nos compete en esta ocasión. Antes de bajar al comedor, en el bar del restaurante, se produjeron encuentros entre viejos amigos, otros tuvimos la suerte de conocer a más personas, algunas míticas dentro del ciclismo gallego como por ejemplo a Horacio Barros del CC Spol-Porriño, y se producían, como es típico en estas reuniones, animadas charlas sobre el caso de Eze, o sobre las carreras del calendario 2012 tanto a nivel autonómico como nacional, o sobre las pruebas de ciclocross en Bélgica, que deben de ser un mundo aparte. Todo esto ocurría mientras se esperaba al homenajeado, que al igual que las novias el día de su boda, llegó con un poco de retraso... pero se le perdona. Faltaría más!

Muchas caras conocidas se dieron cita por allí. Algunas no pudieron acudir por tener otros compromisos, como Gustavo César Veloso, que por fin puede pedalear de nuevo en el pelotón profesional, y se encontraba en Mallorca participando en el Challenge y poniéndose a tono para que el año de su regreso, sea un año triunfal.

Por allí se pudo ver al periodista Terio Carrera, al triatleta Iván Raña, al ganador de la Vuelta del 86, Álvaro Pino, el ex-ciclista Anxo Vidal...

Iván Raña

Terio Carrera

Alvaro Pino

Anxo Vidal

Una vez que estábamos todos los comensales ubicados en su sitio dentro del comedor, llegó Ezequiel acompañado por su mujer y su hija, que fueron recibidos con una fuerte y sentida ovación. Después fueron a ocupar su sitio en el centro de la mesa presidencial.

Mientras comíamos, al fondo del comedor, podíamos ir viendo fotografías diversas de las carreras de Ezequiel, de los viajes de su peña para animarle por los diferentes puntos de la geografía española, o de las marchas que se organizaron este verano desde A Ramallosa hasta el Obradoiro exigiendo Justicia con Ezequiel, justicia que no solo no llegó, sino que se fue a saco a por él.

Tras el postre, y mientras esperábamos el café, Terio Carrera inició una alocución, en la que nos presentaba a las diferentes personas que hablarían después y un vídeo que se proyectó en el que se veían imágenes de Ezequiel en las diferentes Vueltas a España y otras pruebas de menos renombre en las que participó Mosquera. Alguna de esas imágenes hizo que la gente se pusiera de pie y aplaudiera o que coreara el nombre de Ezequiel. He de reconocer que alguna de esas imágenes me puso la piel de gallina, casi hasta el punto de que se me saltara alguna lágrima por la emoción recordando aquellas gestas, y otras que me cabrearon como el ataque en Fuentes de Invierno de Contador después de que Mosquera le hiciera toda la subida. En fin, confiemos en que la Historia al final ponga a cada uno en su sitio.

Tras el video y la ovación posterior, Terio Carrera volvió a tomar la palabra para pasarle el micrófono a Jose Manuel Oliveira, que nos contó a los allí presentes los comienzos ciclísticos de Eze, y como nuestro protagonista fue todo pundonor desde sus comienzos, saliendo a entrenar con reflectantes y linternas por la noche tras salir del aserradero que regentaban sus padres.


El ex-corredor Tour con el CLAS, Jose Manuel Oliveira Boga.

Después salió al estrado Alvaro Pino, el que fuera director de Ezequiel en sus últimas temporadas, pero la emoción le impidió articular palabra y no fue quién de decir nada. Para Pino todo esto también es duro como indicó Mosquera después en su intervención. Se aprovechó la ocasión para dejar constancia de que a día de hoy se echa un aire a Alain Delon.

Alvaro Pino, embargado por la emoción del momento.

Tras Pino hablaron el presidente del Club Ciclista Teo, y Manuel Tallón, actual presidente de la Federación Galega de Ciclismo, se le hizo entrega de dos bellos obsequios de Cerámica de Sargadelos y posteriormente tomó el micrófono y agradeció a todos su presencia allí, e hizo un pequeño resumen de estos largos 15 meses. Al acabar firmó autógrafos en posters a todos los que quisimos uno, (yo por supuesto me puse a la cola) y allí departió con todos los que quisimos saludarle cara a cara.

Un animado Mosquera agradeciendo la presencia de "sus amigos"

Aspecto del comedor tras la comida y las intervenciones.

Firmando autógrafos a Ricardo Riveiro, presidente del CC. Barbanza.

En definitiva, encantado de haber estado allí, de haber compartido con mucha gente este pequeño gesto para con Ezequiel y su familia. Estoy seguro, que tanto su mujer como sus padres han tenido que salir de allí emocionados y enchidos de orgullo. Orgullosos ya lo estarían, seguro, pero lo vivido en ese comedor, ha tenido que llegarles muy dentro, y cuando la hija de Eze vea esos videos, y vea de lo que fue capaz de hacer su padre, también se sentirá orgullosa y cuando vaya al cole en Cacheiras, dirán los demás niños: "Viches, esa nena é a filla do ciclista aquel que fixo que toda Galicia ateigara as cunetas das estradas."
No quiero terminar este artículo sin mencionar al cuñado de Ezequiel, a "Piru". Este chaval se ha volcado con todos los actos llevados a cabo en apoyo a Eze y nos comentó la "Hoja de Ruta" de la Plataforma Xustiza con Ezequiel. Además, es un auténtico animador. Ayer nos sacó unas cuantas risas a todos los allí presentes.
Y ahora una confesión: Yo, no soy muy de idolatrar a alguien por sus éxitos deportivos, y digamos que tan solo hay tres personas que mezclando sus manera de ser con su "lucha" en el deporte, han hecho que se merezcan todo mi respeto y admiración. No se si se le puede llamar idolatrar a lo que siento por ellos, o como diría el difunto Joaquín Luqui, es un "fenómeno fan", pero lo cierto es que Miguel Induráin, Arsenio Iglesias y por supuesto Ezequiel Mosquera son los únicos tres deportistas que me han hecho sentir algo diferente viéndoles actuar, oyéndoles hablar o viéndoles ser como son.

Xantar con Ezequiel Mosquera

2012-01-24T14:22:00.003+01:00

El próximo 4 de febrero, habrá una comida con Ezequiel Mosquera, para mostrarle el apoyo de la gente, de los que amamos el ciclismo y para que vea que no está solo. Le debemos tardes de vibrar con el ciclismo profesional, unas tardes que por lo menos a mi me hicieron levantarme del asiento, y desde el salón de mi casa darle gritos de ánimo, aunque estuviera a muchos kilómetros de distancia.

Es por eso, por hacerme sentir el ciclismo como antaño con los Indurain, Perico, Chiapucci, el Chava y compañía, por lo que yo, ahora que lo está pasando mal, voy a intentar devolverle dentro de mis posibilidades, parte de lo que le debo, y ¿que menos que estar a su lado cuando lo puedo hacer?. Es de bien nacidos ser agradecidos, y yo tengo que agradecerle que me devolviera la ilusión por el ciclismo profesional, aunque McQuaid, la Xunta, el CSD, la RFEC, o Doña Carmen Victoria intenten hacer que la vuelva a perder.
No será así, Ezequiel me devolvió la ilusión, y ahora, esa ilusión no va a morir aunque no le dejen competir, ya que uno de los que fue su más fiel escudero, vuelve al pelotón nacional y seguro que seguirá en la línea que hasta ahora, me refiero a Gustavo César Veloso, que a buen seguro volverá a hacer que me levante del sillón viendo las etapas de la próxima Vuelta.
Desde aquí hago una llamada para que te sumes a esta iniciativa tan bonita. Lo pasaremos bien, seguro. Anímate y acude. Tienes hasta el 31 de enero para apuntarte.

En caso de duda, en la foto del carte vienen los teléfonos a los que poder llamar.

Paxareiras por Portugalete (Muros)

2011-11-30T19:16:00.001+01:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 8,22 Kms.
Altitud: 540 Mtrs.
Desnivel: 538 Mtrs.
Coef.APM: 123
Desnivel medio: 6,55%

Subida muy interesante, y por sus números, más difícil que su hermana la de O Viso. Podemos dividir en dos partes esta nueva ascensión, una primera hasta el kilómetro 5,5 realmente dura, con porcentajes bastante mantenidos entorno al 9%, excepto quizás los primeros 500-600 metros, y una segunda parte, mucho más sencilla de afrontar al ser ésta bastante llanita, aunque podemos sufrir los embates del viento cuando sople con fuerza, que si lo hace del sur-suroeste nos ayudará, pero si lo hace con cualquier otra componente, nos lo pondrá difícil, sobretodo si sopla fuerte del norte.

El comienzo de esta nueva escalada a una cima de la comarca del Barbanza... del norte, o sea, la que está al otro lado de la ría de Muros y que sin ser geográficamente la sierra del Barbanza, sí pertenece a esta Mancomunidad, está en el lugar de Portugalete, junto a la preciosa villa de Muros, y en la parroquia de Serres, por cuya iglesia pasaremos al poco de iniciarnos en esta nueva empresa. El tramo urbano será corto, hasta una segunda rotonda, a la izquierda de la cual queda el cementerio municipal.

Rotonda en la que iniciaremos la subida a Paxareiras

Como se ve en la foto anterior, inicamos esta nueva escalada casi al nivel del mar, en una rotonda en la que nosotros deberemos tomar por la AC-400 que nos llevaría hasta Santa Comba, dejando a la izquierda la carretera que nos llevaría a Corcubión y Fisterra y a la derecha, la que nos llevaría a Noia y Compostela.

La calidad del asfalto va a ser en todo momento impecable, la calzada es muy ancha, no en vano durante buena parte del trayecto cuenta con carril para vehículos lentos, la señalización es completa tanto en la vertical como en la horizontal, y el tráfico es bastante escaso, siendo más abundante en el verano. Las sombras serán más bien escasas. Fuentes no vi ninguna a lo largo de toda la subida.

Paso entre viviendas por la zona de Serres

Cuando iniciamos la subida, ya nos damos cuenta de que la tarea no va a ser muy fácil que se diga. Ante nosotros aparece una mole granítica cuya ladera deja bien a las claras, que para poder hacer cumbre vamos a tener que afrontar rampas con porcentajes nada desdeñables. Nuestras sospechas serán confirmadas una vez que dejemos atrás la rotonda que hay a la salida de Serres, donde se nos aparece una señal diciendo que durante cuatro kilómetros, tendremos unas rampas del 10%. ¡¡Buff!!

Tras la rotonda del cementerio, comienza lo bueno.

El que avisa no es traidor.

Esta carretera esta arreglada muy recientemente, y en dicha mejora, han quitado muchas curvas cerradas que había antes. Para los conductores esto quizás sea una mejora, quizás no, seguro, pero a la subida, desde un punto de vista cicloturista le ha quitado encanto, ya que han desaparecido unas curvas de herradura, que sobre una bici siempre se disfrutan, para convertirlas en largas rectas, que pueden hacerse interminables. Esto trae consigo además, que la pendiente se endurezca considerablemente. Ahora bien, si lo que nos gusta de la bici es coger grandes velocidades en los descensos, aquí tendremos cancha de sobra para disfrutar, y si el aire pega del nordeste, ni te cuento.

Largas rectas, al principio abrigadas por taludes

En la imagen anterior se ve una de esas largas rectas que hay a lo largo de esta subida hasta el mirador de Paxareiras. Por lo menos en estas primeras, los taludes de los laterales de la carretera nos protegen algo del posible viento que sople de costado e incluso del sol en las primeras horas de la mañana y últimas de la tarde. También podemos ver que el ancho de la carretera es más que notable.

Enseguida quedaremos a merced del sol y de los vientos

En la anterior toma, se ve ya como quedamos desprotegidos ante el sol y el viento una vez que desaparezcan esos taludes del principio. Por suerte, el estado del firme sigue siendo perfecto. También en esa imagen se ve a la derecha un camino señalizado que nos llevaria hasta la aldea de Eiroa, pero ese mejor dejarlo para otro día y disfrutarlo andando o con la BTT.

Al fondo las antenas sobre el alto de As Forcadas

En esta última imagen se pueden ver las antenas que coronan la cima del monte As Forcadas, y aunque parezca imposible por lo que se ve en la fotografía, subiremos más alto de lo que están esas antenas. Por cierto, no confundir As Forcadas, con Os Forcados, otra CIMA considerable que se encuentra justo enfrente, pero al otro lado de la ría, en plena Sierra del Barbanza.

Poco antes de llegar a la zona más fácil, la carretera serpenteará un poco

Cuando veamos que la carretera empieza a serpentear un poco, quiere decir que nos estamos acercando a la parte más fácil de toda la subida, con partes incluso llanas, que por veces nos harán creer que ya hemos coronado, pero no es así, todavía vendrán algunas rampitas, aunque ya no tan serias como las anteriores, pero desde esa señal de animales sueltos, hasta esa parte "más llevadera" todavía tendremos que hacer frente a rampas por encima del 9% como las que salen en las siguientes fotos.

Zona de frenado de emergencia para los vehículos que bajan

Pintadas de ánimos a un coleguilla mío de Noia

Como ya comenté antes, tras esta zona de serpenteo, la cosa se va a poner mucho más suave. La parte final de la zona dura, tiene unos pequeños taludes a ambos lados de la carretera, que en cuanto desaparezcan, a la vez que el carril para vehículos lentos, practicamente habremos completado nuestra empresa, tan solo unos pequeños escollos antes del mirador nos harán ganar algo más de altura.

Final de la parte dura

En la zona llevadera, pedalearemos entre algo de arbolado y los aerogeneradores del Parque Eólico Paxareiras B-II. A nuestra izquierda aparecerán las primeras vistas sobre el ancho Atlántico, y al fondo, internándose en sus aguas el impresionante cabo del Finisterrae romano.

Serpenteando en la parte alta

Vistas sobre el Atlántico, y al fondo Fisterra y el Olimpo Celta

Pues prueba superada. Subida un tanto atípica en cuanto a la hora de coronar un puerto gallego, ya que salvo que en el alto giremos a la izquierda para descender hacia Carnota, si seguimos por la misma carretera apenas tendremos descenso, ya que ante nosotros aparecerá una gran penillanura, que ronda los 400-450 metros de altitud, y cuyos límites geográficos se pierden en el horizonte.

La que practicamente es la última rampa

Recta antes de llegar al mirador.

Una vez en el alto, ya solo nos queda disfrutar de las fantásticas vistas sobre la playa de Carnota, la más grande de Galicia, y los lugares de Lira, Caldebarcos, Fisterra...

Vistas sobre la playa de Carnota

¿A que está guapa la subidilla esta?

Ezequiel Mosquera

2011-11-23T20:37:00.001+01:00

El pasado martes 22 de Noviembre, el bueno y bravo corredor Ezequiel Mosquera da una rueda de prensa en el Concello de Teo. En esa rueda de prensa, que dura hora y cuarto, apenas se hace referencia al trato que Ezequiel recibe de parte de la Xunta de Galicia, pero si leeis al día siguiente cualquier medio de comunicación deportiva (en la edición digital, porque en papel apenas sale nada), es lo que más han recalcado, de hecho casi lo único, y los que no son deportivos se puede decir que no hablan de otra cosa en cuanto este asunto. El periodismo deportivo funciona así, por desgracia la prensa deportiva y la prensa rosa son tal para cual. Cualquier día vemos haciendo comentarios y artículos de opinión a Karmele Marchante, a Belén Esteban o a cualquier lumbrera de esos. La verdad es que las últimas aparaciones en televisión y en medios de comunicación escrita como los juntaletras de Antonio Alix o Siro López han sido más lamentables que la más deplorable de las actuaciones de Jorge Javier Vázquez.
No solo estos dos elementos, la palma se la lleva Juan Mora en el As. A mi me parece increíble que esta gente se gane la vida como periodistas deportivos. La vida es muy injusta...

Los que hayan leído más artículos de opinión en mi blog, sabrán que soy Mosquerista de vocación. Ezequiel hizo de una manera limpia, no me cabe la menor duda, que yo volviera a vibrar con el ciclismo profesional como cuando era un chaval y empezaba en esto de la bici. Yo crecí viendo las grandes gestas de Perico Delgado, de Induráin, de Chiapucci, del Chava Jiménez... y desde esas épocas no volví a sentir el ciclismo como Ezequiel y todo el equipo Xacobeo-Galicia consiguieron que lo volviera a vivir estos últimos años.
Ahora me niego a dejarle solo en esto (desde mi muy humilde posición). Solo nunca va a estar porque somos muchísimos los que creen en él, y estoy seguro que en número quizás seamos más los que creamos en el bueno de Eze que los que creen en el sistema judicial, sobretodo en el deportivo. A mi no me cabe duda de que a día de hoy, aún pasando todo lo que está pasando, Ezequiel Mosquera será uno de los gallegos más queridos en este momento, sino el que más. Sus antiguos compañeros de equipo están con él, sus compañeros del Vacansoleil están con él, la afición en su gran mayoría están con él. La pena es que no estén con él, los que quizás mediáticamente pudieran hacer más por ayudarle. Están muy entretenidos yendo a los partidos del Obradoiro y del Lobelle, para los cuales no hay recortes en las ayudas desde la Xunta.

Sin querer entrar demasiado en política, que me aburre un montón, pero por desgracia en este caso hay que hacerlo porque todo esto tiene un trasfondo con tufillo politiquil, a los nuevos inquilinos de Raxoi y San Caetano (edificios que albergan la sede de la Xunta de Galicia) no les molaba nada que un invento que salió del antiguo gobierno de Galicia, el "demoníaco bipartito" compuesto por rojos y peligrosos independentistas tuviera tan buena respuesta por parte de la sociedad civil gallega. Eso no podía ser, los otros no pudieron hacer nada bueno, así que había que cargárselo, y si de paso tenemos contactos en el Consejo Superior de Deportes para que nos echen una manita para desprestigiar todo esto, pues mejor que mejor. ¡Es que es la Lete, digo la Leche!

Después, a nivel nacional, no solo los políticos, sino los medios de comunicación también (posiblemente dirigidos desde despachos gubernamenteales) han tratado de manera muy dispar los casos de Contador y de Mosquera. Carlos Castaño, el antiguo jefe paramilitar de las Autodefenseas Unidas de Colombia no, el presidente de la Real Federación de Ciclismo Española, con Alberto Contador dijo que la presunción de inocencia era un derecho inalienable, mientras que en el caso de Ezequiel fue todo lo contrario como el propio corredor teense relata en su rueda de prensa, que para mi en algún momento llega a ser angustiosa.


Foto de Xoan A. Adoitar.

A mi la foto anterior me evoca al retrato de Man, el alemán de Camelle cuando el chapapote inundó su museo y sus costas. A esta me refiero.

Los dos están soportando en el momento de la foto una gran angustia, aunque seguro que el final de Ezequiel, para nada va a ser tan dramático, sus amigos no lo permitiremos.

Yo poco más tengo que añadir, solamente decir que estoy asqueado de como funciona todo esto. De que el ciclismo me sigue gustando, pero a nivel cicloturista, en el profesional ya no creo por culpa de todas estas historias. Porque por desgracia la de Ezequiel no es la única historia de trapicheos raros. Recordáreis los seguidores del ciclismo a Roberto Heras, que también presentó resultados anómalos en un análisis y que también le hundieron; 6 años después y a través de la justicia ordinaria le han dado la razón.

Si quereis escuchar íntegra la rueda de prensa de Ezequiel Mosquera, podéis hacerlo aquí:

Rueda de prensa de Ezequiel Mosquera en el concello de Teo.

Unas fotos que guardo con mucho cariño...


En la fiesta del XXV Aniversario del CC. Barbanza.

Con unos amigos en casa del campeón

Y como olvidar esto...
Final de etapa en La Bola del Mundo

El Ciclismo existe y tiene derecho a existir.

2011-11-11T09:12:00.001+01:00

Este artículo sobre Inseguridad Vial, la verdad es que hace mucho, muchísimo tiempo que lo debería haber escrito, pero por unas cosas o por otras, no lo he hecho hasta ahora. Hace una semana fuí arrollado por un vehículo que se incorporaba desde la derecha del vial principal por el que yo circulaba correctamente. Como me dice mucha gente, "suerte que tuve y que tengo que dar gracias, que para lo que pudo haber sido, que lo puedo contar". Si tengo que ser sincero, diré que estoy harto de escuchar esa frasecita. ¡¿Qué coño dar gracias?! Ya se que es una frase hecha, pero después de haber perdido dos dientes y medio,. tener dolorido todo el cuerpo, haber perdido el conocimiento, haber asustado a mi familia y amigos, tener que guardar ahora reposo no se cuanto tiempo... ¿tengo que dar gracias?. Que si, que pude haber quedado en el sitio, desde luego, pero no es para dar gracias. Y no quiero parecer soberbio con esto que estoy poniendo ni mucho menos.

El motivo de este artículo no es otro que para denunciar desde mi humilde posición, lo indefenso que estamos los ciclistas cuando circulamos por la carretera. La concienciación de los conductores de vehículos a motor, lejos de ser cada vez mayor, es cada día más insignificante. Es una evidencia, los ciclistas molestamos a la mayoría de los conductores, y por desgracia tampoco les gustamos a las aseguradoras, ni a las autoridades ¿competentes? que cada vez, al revés que en el resto de Europa, ponen más trabas para poder usar la bici como medio de transporte. Carriles bicis inseguros, (algunos son trampas mortales), RENFE o ADIF cada vez pone más pegas para subir las bicis al tren, las compañías aéreas cobran un pastón por hacerlo y encima las tratan como si fueran una paca de paja...

Para eso, para concienciar a la gante ya se hizo la campaña Convive en televisión, que solo echaban los anuncios a la hora que retransmitían la Vuelta a España, que vemos los aficionados al ciclismo y poco más. Ahí no es el momento de echar esos anuncios. Esos hay que ponerlos durante los programas de máxima audiencia. En los descansos del Hormiguero, de La Noria (este país es así, este programa es líder de audiencias a pesar del bodrio que es), de Donde estás corazón?, el de la Ana Rosa, los telediarios... programas que ven más gente.
Las leyes en seguridad vial, ya de por sí en este país son muy permisivas. Si quieres a alguien mal, y te lo quieres quitar de enmedio, lo mejor es atropellarlo, que no te costará nada siempre y cuando no des positivo en una prueba de alcoholemia, y si tienes un buen seguro, hasta te arreglan la posible abolladura que te haya quedado en el coche.

La carrocería de un ciclista es su propio cuerpo, y todos los impactos que éste tenga van a ser ahí, produciendo lesiones más o menos graves, cuando no la muerte. La incivilización cada vez es más patente, las nuevas generaciones son las más imprudentes, con honrosas excepciones, como siempre. Hay chavales jóvenes que son ejemplares en el manejo del volante, no solo por su pericia, sino por su respeto a los demás usuarios de la vía pública.

No son el único peligro, ni mucho menos, con el que nos podemos encontrar, hay también abueletes que tienen carnet y sin embargo su velocidad de reacción ante un imprevisto, pues supera muchas veces el segundo o los dos segundos, y todos sabemos que eso, en carretera, es muchísimo tiempo. Si nos metemos ya a hablar de una de esas cajas sorpresa llamadas vehículos sin carnet que son una auténtica ruleta rusa, apaga y vámonos. No se quien tendría la ocurrencia de permitir andar a esos artefactos peligrosos, pero si ese día, el que lo hizo se hubiera quedado en cama aquejado de paperas, la humanidad lo habria agradecido.

De los perros sueltos por las carreteras y que se nos echan encima ya paso de hablar... es bobada.

Ahora viene entonar el "mea culpa". Muchas veces, también me cruzo con ciclistas que no respetan las normas. Si que podemos ir en paralelo, aunque muchos conductores no lo sepan, pero también cuando lo hacemos debemos mantener las composturas. No es ir en paralelo uno por el arcén y el otro por el medio de la vía, y si, hay ciclistas que lo hacen. También a veces descendemos puertos a tumba abierta con el tráfico abierto invadiendo en muchas ocasiones el carril contrario, en ciudad nos saltamos semáforos, no respetamos los pasos de peatones o vamos circulando sin manos para que todos vean el dominio que tenemos de nuestra bici. Y eso, también nos perjudica como colectivo. Yo son varias veces ya que he recriminado a varios ciclistas su actitud al circular.

Yo lo que quiero es unas leyes en cuanto a Seguridad Vial más duras, con castigos ejemplares a los imprudentes. Accidentes siempre habrá, no me cabe duda, pero los producidos por tasas de alcoholemia elevadas, o por conducciones temerarias para fardar, esos tenían que ser sancionados muy duramente. Estamos hablando de vidas de personas, de futuros de familias enteras... no es cualquier cosa.

Hace unos meses, unos compañeros ciclistas de un club próximo a Boiro, el Castro Barbudo de Taragoña, iban circulando por la mísma vía en la que yo tuve el accidente, pero en direccion contraria, cuando un vehículo les rebasó a gran velocidad muy pegado a ellos. Los ciclistas logicamente recriminaron la actuación del conductor. Resulta que ese conductor, cuyo coeficiente intelectual debe estar por debajo de 15, se echó a la derecha, frenó en seco justo delante de los ciclistas haciendo que uno de ellos entrara dentro del vehículo por la luneta trasera. El ~~energúmeno~~ que realizó tal acción, iba además en el vehículo acompañado por su mujer y dos hijos. Hay un dicho que reza así: "Conociendo al guarda, sabes como está la cabaña". ¿Qué educación vial van a tener esos dos críos viendo las cosas que hace su padre? Mejor no pensar en ello. Por supuesto el asunto está en los juzgados.

Ese tipo de delitos tenía que estar sancionado muy duramente, con sanciones económicas fuertes, retirada de carnet y si se es reincidente cárcel y retitrada de carnet permanente, como la licencia a los ciclistas que recaen en casos de dopaje.

Y se que no será la solución definitiva, pero algo ayudará. Se que no lo es, porque por desgracia, un chaval del CC. Barbanza de Boiro fue arrollado este verano por un vehículo que se dio a la fuga, y ¿sabéis porque se dio a la fuga? Porque el chaval que conducía no tenia ni carnet ni seguro.

Después nos quejamos de que hay radares y controles... Las normas están para cumplirlas, y si las cumples, el radar no salta y los controles no te pillan haciendo algo indebido. También hay quejas por los pasos de peatones que están algo elevados... lo que no es normal es ver coches circular por las calles principales y no tan principales de los pueblos y ciudades a velocidades que duplican la máxima permitida.

Deseando que llegue pronto el punto de inflexión en la cultura del tráfico en este país, te pido que aportes tu granito de arena para que nuestras carreteras sean más seguras, para ciclistas, peatones, conductores y todos los usuarios de las vías públicas.

Paxareiras

2011-10-02T09:12:00.001+02:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 9,3 Kms.
Altitud: 540 Mtrs.
Desnivel:538 Mtrs.
Coef. APM: 116
Desnivel medio: 5,78%

Subida muy bonita, que podemos dividir en tres tramos perfectamente diferenciados. Una primera parte, desde el inicio hasta que pasemos por delante de la iglesia consagrada en honor de San Mamede. Una segunda parte, que empezaría en ese mismo momento, y donde la pendiente aumenta considerablemente. La segunda parte podemos limitarla por su parte alta a la altura de una gran curva de herradura, tan abierta que ni la consideraremos como tal y que coincide practicamente con la entrada al parque eólico, donde las rampas aflojarán notablemente. Y por último, la tercera parte, más suave que la anterior y que ya nos lleva hasta el alto, junto al espectacular mirador que corona esta ascensión.

Para aprovechar el mayor desnivel posible, he tomado como punto de inicio las marismas situadas detrás de los arenales de la playa de Carnota, o sea, practicamente al nivel del mar.

Marismas de la playa de Carnota

Durante kilómetro y medio discurriremos por una pista estrecha, algo botosa, entre pequeños pinares y tierras de labranza. No hay nada reseñable en este tramo, más que la posibilidad de que algún "pascualín, chimpín o matraquillo" esté parado en medio de la pista y nos dificulte algo el paso. Hacia los bordes o cunetas de esta pista, hay algo de gravilla suelta, pero eso no será impedimento para pasar tranquilamente con nuestras bicicletas.

Después de ese kilómetro y medio, llegaremos a la AC-550 y giraremos al llegar a ella a nuestra izquierda. Circularemos por este vial mucho más ancho y con mucho más trafico durante algo menos de 500 metros, y giraremos hacia la derecha en dirección a A Coruña y Santa Comba.

Estamos en el lugar de O Viso, y una vez realizado el giro iremos durante kilómetro y medio entre viviendas unifamiliares que forman las pequeñas aldeas de As Cruces, Peralbar, A Rateira, O Rieiro y por último, Louredo.

El tráfico en esta parte no es mucho, tan solo en verano puede tener más tráfico ya que la playa de Carnota es bastante visitada, no en vano está considerada una de las mejores playas del mundo por la revista alemana "Traum Strände", y por aquí llegan los bañistas de la zona interior de la provincia de Coruña.

Junto a la iglesia antes mencionada, está la única fuente que vi a lo largo de toda la subida, la cual nos ofrece abundante agua, muy fresquita y muy rica.

A partir de este momento más o menos, nuestro clinómetro nos va a decir que estamos ya en rampas superiores al 9%. En esta segunda parte, llegaremos a rampas más o menos mantenidas al 15%, que puntualmente llegan a tocar el 17-18%. Si el día elegido es caluroso, podemos sufrir más de la cuenta.

Zona dura antes de llegar a los eólicos.

Mientras vamos afrontando estas pendientes más fuertes, a nuestra izquierda tendremos unas maravillosas vistas sobre el mar, y de frente a nosotros quedará el monte Pindo u Olimpo Celta. Si por un casual vamos sufriendo sobre la bici, y no podemos disfrutar de las panorámicas, no pasa nada; en el alto hay un precioso mirador desde el que podemos contemplar todo con más tranquilidad a la vez que recuperamos fuerzas.

Al final de esta parte, cuando lleguemos a una gran curva hacia la derecha, casi de herradura, se habrán acabado las rampas duras, así que cuando veamos los primeros aerogeneradores, podremos respirar tranquilos, ya que lo más duro, habrá quedado atrás. A partir de aquí, más que los desniveles que nos ofrece la carretera, lo que más nos puede hacer sufrir, podría ser el viento.

Entrando en los eólicos, podremos recuperr algo de fuerzas.

Cuando llevemos unos tres kilómetros rodando por entre los eólicos, llegamos a un nuevo cruce, en el cual nosotros debemos girar hacia la derecha, cara a Muros. Una vez negociado el giro a nuestra diestra, en un kilómetro escaso y muy suave, habremos coronado junto al mirador de As Paxareiras.

En resumen, subida interesante de hacer, con unos tres kilómetros intermedios bastante duros, que a excepción del primer tramo de las marismas, lo haremos por unas carreteras perfectas, anchas, con un asfalto en perfecto estado y que tan solo al paso por las aldeas se estrecha un poco. El tráfico no es muy elevado, y la señalización es completa.

Una vez arriba podemos bien lanzarnos en rápido descenso hacia Muros, o bien girar a la izquierda y afrontar las largas y llanas rectas (fácil que sean las más largas y llanas de toda la provincia) para ir hacia Pino do Val, Santa Comba y Brandoñas.

Vistas desde el mirador que corona As Paxareiras.

Y por último, un mapa para no perdernos.

A Pesadoira

2011-09-23T12:53:00.002+02:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 13 Kms.
Altitud: 354 Mtrs.
Desnivel: 335 Mtrs.
Coef. APM: 48
Desnivel Medio: 2,58%

Subida muy cómoda y sencilla de hacer, ideal para el inicio de temporada, ya que carece de grandes rampas, y la carretera está en perfectas condiciones. El asfalto está impecable, es ancha, y tiene señalización tanto horizontal como vertical. Carece de arcén, pero el tráfico es más bien escaso.

Esta humilde ascensión en cuanto a números, nos deja bonitas vistas sobre el Valle de Donas formado por el río del mismo nombre, y sobre los montes da Pena, al otro lado del valle.

Es zona boscosa, por lo que las sombras nos harán compañía en buena parte del recorrido, quedando a merced del sol tan solo al paso por las aldeas y en el último kilómetro, donde el bosque da paso a una zona de pastos y tierras de labranza.


Canizos en la parroquia de San Ourente de Entíns

La ascensión transcurre integramente por la AC-5604, y se inicia a la altura del kilómetro 1, en el cruce donde a mano izquierda queda el vial que nos llevaría hasta Pino do Val, y que alberga otra bonita subida.

La primera parte es la más "urbana". Pasaremos por pequeñas aldeas y por delante de la Iglesia consagrada en honor de San Ourente de Entíns.


O Brenzo con la iglesia de San Ourente al fondo.

Una vez pasado por el "centro neurálgico" de la parroquia, llegaremos a una amplísima doble curva de vaguada, donde están las rampas más duras de toda la subida... y apenas rozan el 7% de pendiente.


Pocos metros después de O Cruceiro, llegaremos a las rampas más duras.

Una vez superadas las vertiginosas rampas, vendrá una pequeña zona de descanso, incluso con una ligera bajada, dejando atrás la aldea de A Poza y adentrándonos ya de lleno en la zona boscosa y disfrutando de unas fresquitas sombras si el día es caluroso. Si realizamos esta ascensión en días de invierno o primavera, es fácil que la carretera esté mojada, debido a la humedad que impera en la zona.

Salida de la doble curva de vaguada.


Llegando a Lugar de Arriba.

A Poza. Al final viene un ligero descenso.

Después de perder unos pocos metros de altitud, volvemos a enfilar hacia arriba, nada serio eso si, para llegar al lugar de Banzas. A partir de aquí viene lo mejor de la ascensión en cuanto a lo paisajítico por lo menos. Esta vez el descenso será más grande que el anterior, llegando casi al kilómetro. Es una zona de curvas, sombrías en su mayoría, sobretodo la que cruza el río Banzas. Este pequeño rincón tiene su punto de belleza.

Llegando a la curva de vaguada sobre el río Banzas.

Tras esta zona, conocida como Campo da Cruz, vienen una serie de rampas tan suaves, que llegaremos a preguntarnos si abremos coronado ya. Es un kilómetro que en casi ningún momento se llega al 2%. Ideal para disfrutar de la bici en una zona del Barbanza poco conocida pero que es bien chula.

Aquí se puede ver que los porcentajes para nada asustan.

Las sombras nos harán compañía casi todo el rato.

La siguiente aldea que cruzaremos, será Couso de Arriba, otro pequeño núcleo de población que queda más bien a nuestra izquierda, y donde como en casi todas las aldeas de la zona, lo que más nos puede poner en apuros sean algún par de chuchos animosos de correr a nuestro lado, ladrando para darnos ánimos cual aficionados locos apoyando a sus ídolos corriendo a su lado por algún puerto alpino en el Tour de Francia. Aquí lo llamamos la marea canina...

Entrada en Couso de Arriba

Poco después de dejar atrás Couso de Arriba,volveremos a encontrarnos rampas un poco más durillas, durante un kilómetro y medio más o menos, pero sin alarmarse, ¡eh! que no es para tanto.

Curva de vaguada.

Será después de la curva de vaguada que se puede ver en la anterior fotografía cuando lleguen esas rampas. Durante ese tramo, dejaremos atrás una nueva vaguada, y dos cruces a nuestra izquierda que nos llevarían hasta Campolongo, y tras una larga recta (larga para esta zona), ya llegaremos a la parte alta, con amplios horizontes, ya que A Pesadoira se encuentra en una penillanura, y la vista alcanza hasta muchos kilómetros. La verdad es que aquí el paisaje evoca más a otras latitudes mucho más llanas que el concepto que se tiene de Galicia.

Ultima rampa dento del bosque.

Zona llana ya en el alto. Al fondo San Tomé.

A Pesadoira. Fin de la subida.

En definitiva, subida ideal para nuestras primeras salidas de la temporada, tranquila y fácil de hacer, muy recomendable para ir "haciendo piernas" Una vez en el alto podemos optar por ir hacia Negreira, o bien por tirar hacia la costa por el Camino de Santiago, el que va hasta Fisterra.

Y ahora el mapa de la subida.

Tremuzo

2011-09-14T18:26:00.000+02:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 6,4 Kms.
Altitud: 515 Mtrs.
Desnivel: 511 Mtrs.
Coef. APM: 152
Desnivel medio: 8,05%

Subida que podemos dividir en dos tramos perfectamente diferenciados. Un primero que irá desde el comienzo en el lugar de A Ribeira-O Freixo, hasta la aldea de Magor, donde deberemos girar a la derecha para introducirnos en el Parque Eólico. Aquí empezará la segunda parte de la ascensión, con una zona que nos puede servir como toma de contacto, durante unos 200 metros, para después afrontar rampas muy duras, que ya casi hasta el final, no bajarán del 10%, y que en algún momento se acercan peligrosamente al 20%

En esta ocasión, nos hemos desplazado hasta el "Barbanza del Norte", al otro lado de la Ría de Muros e Noia, que aunque los montes no pertenezcan a la sierra del Barbanza, si lo hace a la antigua Mancomunidad que albergaba también esta zona.

Es sin duda una de las escaladas más duras que podremos afrontar en esta parte de la provincia, tan solo superada por el rey Iroite.

El comienzo no es muy duro, aunque si cuenta con varias rampas que se aproximan al 10% de pendiente, si bien, casi a la altura del kilómetro 2 de ascensión tenemos 400 metros de descanso que haremos bien en aprovechar, y tampoco debemos cebarnos en los dos siguientes kilómetros, ya que aunque son muy llevaderos, al dejar atrás la aldea de Magor, nos tocará hacer frente a dos kilómetros realmente duros.


Zona de paellas al poco de abandonar Magor.

La carretera se encuentra en buen estado para la práctica del ciclismo, si bien el descenso puede resultar algo botoso. Estrechita y sin arcén ni señalización horizontal siendo la vertical bastante escasa. A favor, que el tráfico es muy escaso y tras Magor es practicamente inexistente. Hay algo más los domingos en horarios de misa hasta la Iglesia. Los últimos doscientos metros están sin asfaltar pero son perfectamente ciclables. El vértice geodésico está localizado a escasos cincuenta metros del final de la ruta. Las sombras nos acompañarán hasta la entrada al Parque eólico. Después nada de sombras y además estaremos a merced del viento.

Si vamos con falta de agua, podemos aprovisionarnos al comienzo, ya que hay una fuente nada más empezar la subida a mano izquierda y otra, en la margen derecha nada más pasar la Iglesia consagrada a San Xoan de Sabardes. Las dos ofrecen agua muy fresquita y en abundancia.

En definitiva, subida dura, que el viento puede hacer más complicada todavía, pero que llevando el desarrollo adecuado y un estado de forma un poco bueno, podremos afrontar con cierta solvencia. Conviene no cebarse en la parte suave, y no llegar a la base ya con mucho cansancio.

Entrada a la zona del Parque Eólico. Comienza lo bueno.

Rampas que se aproximan al 20% y expuestos seriamente al viento de costado.

La parte alta que se abre hacia Mazaricos, está llena de aerogeneradores.

Las vistas sobre la ría, son muy bonitas.


Mapa de por donde transcurre la ascensión

Carta de Ezequiel Mosquera (He levantado el pie)

2011-08-03T22:19:00.000+02:00

De la página de biciclismo, extraigo una carta que ha escrito el bueno de Ezequiel Mosquera, el gran ciclista teense y que está sufriendo un cástigo severo... por no hacer nada. Quizás solo porque hacía falta una moneda de cambio para salvar el culo de otros...
Aquí os la dejo. Sacar vuestras propias conclusiones.

A través de esta carta abierta he decidido contaros una pequeña parte de lo que he vivido en los últimos meses. Os garantizo que escribo esto de mi teclado y letra, no como las anteriores en las que entre todo mi entorno medíamos las palabras para evitar que se contaminase más el procedimiento. Perdonadme, por tanto, si está escrito “de aquella manera”, pero es que yo en mi día a día hablo gallego.
Tenía esta carta escrita para hacerla pública hace dos semanas, pero he preferido no publicarla durante la disputa del Tour por evitar incidir en un tema en un tema “difícil” para mi equipo (si aún lo es). Ahora la publico ligeramente modificada pero con el mismo fondo.
Desde que el “señalado” día 29 de septiembre me entero por los medios de comunicación del famoso resultado adverso (que mal suena) con HES he vivido tantos avatares que creo que me haría falta un libro para contarlos. A día de hoy sólo escribo porque empiezo a tocar fondo, porque mi voluntad para entrenar tiene un límite, porque veo que la temporada se acaba y… esto ya no tiene sentido. Desde el jueves pasado he levantado el pie.
No quiero hablar de “trabas” a la hora de defenderme, pero todo este tiempo no sé si ha servido para algo que no sea el estar ¿sancionado? Esta especie de justicia preventiva junto con el laberinto legal en el que te vas metiendo poco a poco están acabando con la paciencia que siempre he creído tener, pero que me la están poniendo muy muy a prueba. Desde el primer día, he colaborado activamente en mi defensa, pero llegó un momento en el que tuve que decir “basta”. A partir de finales del mes de enero entrenaba a diario religiosamente pero fuera de las horas de bici el ciclismo profesional no entraba de las puertas para dentro de mi casa, era ya cuestión de salud mental y de bienestar familiar (mi mujer embarazada sufrió hasta el punto de tener problemas a partir del sexto mes). Mi abogado me dijo desde el primer momento que guardar silencio era la opción más acertada, decisión que acaté a rajatabla hasta el punto de que empecé a sentirme cómodo con mi vida de “civil”. No he abierto la boca, ni para, bien ni para mal, porque entendí que era una manera de no entorpecer ni crear presiones. Como ya he dicho, alguna vez recurrí a los ansiolíticos, algo que no es dopante, pero sí enmascarante. (Por cierto, no vayáis a poner esto de titular!)
Allá por el mes de noviembre planteamos nuestra defensa en Suiza (previa petición y aceptación), ante la Unión Ciclista Internacional, porque dadas las circunstancias, la fecha en que salió a la luz la noticia y de la manera que bajaba el río en octubre y noviembre pensamos que era la mejor opción. A cada pregunta o comunicación que remitíamos la respuesta de la UCI se demoraba aproximadamente un mes, hasta que se presentó el informe de nuestra defensa el día 10 de diciembre y… hasta mayo. Me han tenido esperando, en silencio, esperando… callado, sin dormir por las noches por la rabia… ¡Eso hay que vivirlo!
El HES (almidón hidroxetilo en castellano) no es un enmascarante de EPO. ¡No lo es! Y lo podéis preguntar a cualquier médico especializado o a la NASA. ¿No hay ningún científico que lo explique?, si así lo fuera, habría mas positivos por HES que por EPO y no sé si alguna vez ha habido un positivo con esta sustancia hasta ahora. Hasta donde yo sé es un almidón modificado, que aparte de estar presente en casi todo es la materia prima de los carbohidratos empleados en todos los suplementos de uso deportivo, nutricional o hidratante, no hay ningún almidón o glucosa que destruya ninguna otra molécula de cualquier otra sustancia dopante o no. Estamos, simplemente, ante una normativa antidopaje obsoleta, porque lo que está prohibido es un método y nunca la sustancia. Por supuesto, tampoco es una sustancia que aumente el rendimiento (lo hemos dicho y nos lo han confirmado). Si yo digo que no he enmascarado nada, es que no he enmascarado nada ¡carallo!. No soy gilipollas para afirmar algo como lo he afirmado y que después te saquen las vergüenzas. Es tan simple como ver los datos de mi pasaporte biológico en poder de la UCI y la RFEC y cotejar las fechas.
Además, hace unos días descubrimos que analizaron mis frascos “A” en Madrid bajo los parámetros requeridos por la UCI y con resultado “negativo”, pero que esos mismos frascos “con mi nombre” viajaron a Alemania custodiados por “no se quién” y se volvieron a analizar en Colonia para análisis complementarios, no se con “qué técnica” ni si está homologada, pero a mí no se me comunicó y eso es lo mínimo… ¿no os habéis parado a pensar que si no han encotrado EPO será simplemente porque no la hay?, porque está claro que analizar, analizaron y bien, con la particularidad de que con esta sustancia si hubiese aparecido un “umbral” o “subumbral” de cualquier otra, aunque sólo fuese un rastro, entonces si que estaría “frito” (echad un ojo al BOE). No me malinterpretéis, no voy buscando el defecto de forma porque no me hace falta, pero hay derechos que no se deben vulnerar. Algunas circunstancias y atropellos más me los guardo en el tintero hasta el final del proceso por lo mismo, ni entorpecer ni presionar.
No escribo para dar pena, no es mi estilo. No quiero pedir clemencia ni favores, ni mucho menos deberlos (antes muerto que sencillo). Es necesario tener un plan “B” en la vida y el chip ya lo he cambiado hace tiempo, no te queda otra si no quieres volverte loco. Lo único que pido es un juicio justo e “individual” y que no arrastren más la poca imagen que me queda, que ya no se si es compatible con este deporte, porque yo soy de trapo, no se si os habéis parado a pensar en el total desamparo que queda un ciclista para defenderse y de cara a la opinión pública en una situación como la mía, por muy inocente que seas.
Todo esto me está costando muchos euros, puesto que durante todo este tiempo no he cobrado un duro de un contrato que había firmado allá por el día 6 de septiembre, ni se si cobraré, ya os contaré cómo y por qué, pero es una simple cuestión de honestidad. Aun así, a día de hoy no tengo nada que decir de Daan Luijkx ni del equipo Vacansoleil, porque su trato humano hacia mi ha sido ejemplar. No quiero ni pensar lo que hierven los teléfonos cada vez que me inscriben en una carrera. En estos años apocalípticos de ciclismo no debe de ser fácil sacar adelante un proyecto Protour.
Cuando crucé la línea de meta de la famosa “Bola del fin del Mundo” lo primero que dije fue preguntarle a Condesa (masajista): “Ganei, ¿non? ganei…” Él me respondió casi llorando: “Claro que ganaches máquina, claro que ganaches…”. ¿Quién me iba a decir que después de 10 meses aún me haría la misma pregunta…?
Sé que debería decir esto en una rueda de prensa, no descarto hacerlo en los próximos días, aceptando las preguntas que en su día no acepté sobre algo que me había “enterado” unas horas antes, pero entenderme, durante este letargo han llegado a darme miedo determinados medios de comunicación.
De todos modos, gracias a todos los aficionados para los que, en cierta manera, va dirigida esta carta. A todos les pido perdón por el silencio. Sé que muchos llevan tiempo queriendo saber de mí. Gracias a todos los que han colaborado conmigo en todo este jaleo, que son unos cuantos, gracias a Terio Carrera Tvg, a Pedro Pablo Alonso y Raúl Villares Radio Galega, a Pepe Xagarós, a Pablo Yañez, El Correo Gallego a Juan Carlos y Armando Álvarez Faro de Vigo, Mariluz Ferreiro, Pedro Delgado, Heri Frade, a Eduardo Chozas… todos ellos junto con los medios especializados en ciclismo CAF, PDL, M2M, Biciciclismo y alguno que seguro se me escapa han tratado de contar las cosas con el mayor optimismo y realismo posible. Gracias también a los que no se pronunciaron, que no es poco, porque supongo que entendieron que por encima de organizaciones y empresas, el primer perjudicado fui yo, yo y mi familia.
Un Saludo.
Eze
(Ezequiel Mosquera)

Enxa por Xuño e Cabrais

2011-07-30T17:36:00.001+02:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 12,98 Kms.
Altitud: 528 Mtrs.
Desnivel: 514 Mtrs.
Coef. APM: 103
Desnivel medio: 4,8%

Subida bastante cómoda, y por una zona que en cuanto al paisaje es distinto a la mayoría de las subidas que hay por esta zona. A excepción del alto, cambiamos las vistas sobre el mar, por el rodar por zona boscosa y entre tierras de labradío y encajonados por un valle interior del Barbanza.

Si bien comenzaremos muy cerquita del mar, próximos a la Playa das Furnas, conocida por ser donde Ramón Sampedro se quedó tetrapléjico e inició su lucha en favor de la eutanasia y que Alejandro Amenábar llevó posteriormente al cine con gran éxito.

Que me voy por los cerros de Úbeda... y por donde hay que ir es por la C-550. Si vamos desde Ribeira hacia Noia, al poco de dejar atrás Xuño, cruzaremos un puente sobre el río Sieira, donde se iniciará la ascensión. 150 metros más adelante, deberemos girar a la derecha en dirección hacia Cabrais y A Madalena. La carretera que nos encontraremos será estrecha y algo rugosa, pero en buen estado. No hay arcén y la señalización es muy escasa. Son numerosos los cruces sin señalizar, pero nosotros deberemos ir por este vial hasta que veamos los tejados de la aldea de Cabrais, bajando ya el alto del mismo nombre.
En este primer tramo iremos un poco a merced del sol, ya que la vegetación es muy escasa hasta casi el primer alto. Hay pinos y eucaliptos de repoblación, pero son todavía muy pequeños y no dan la sombra necesaria.

Las rampas son bastante asequibles, apenas llegan al 8%, pero aquí si se pueden unir varios factores para ponernos en un brete, y son lo que agarra el asfalto y que pegue el aire, si bien de frente solo nos podría dar con fuerza en algún pequeño tramo, de costado es muy normal que pegue y puede llegar a ser muy molesto.

Primer tramo de la ascensión al alto de Cabrais

Estos árboles son todavía pequeños para proporcionar buenas sombras.

En esta parte el aire puede pegar con fuerza. Al fondo A Curota-Os Forcados.

En definitiva, llegar al alto de Cabrais, no es nada difícil, y es la parte fea de este "dueto" de subidas en el Barbanza.
Una vez coronada esta primera parte, nos lanzaremos en un descenso de unos 2,5 kilómetros, con alguna rampa bastante pronunciada y con una curva de vaguada al poco de comenzar el descenso, que es donde el paisaje empieza a ganar en belleza poco a poco.
El hecho de poner esta ascensión como una sola, no es que quiera imitar a otras míticas del ciclismo como pueda ser una del tipo Lautarets-Galibier o Galibier con Telegraphe, o Soudet con Pierre de St. Martin; lo he hecho porque si queremos subir Enxa por esta vertiente es casi impepinable tener que enfrentarse primero con Cabrais, así que, como nos vamos a encontrar con los dos, si o si (salvo que se conozca el sinfín de cruces y giros que hay que hacer por las aldeas), pués he decidido unirlas en uno.

Larga recta, pero con desnivel muy escaso.

Tras esa curva, se corona el alto de Cabrais

Poco antes de llegar a Cabrais, como ya indiqué anteriormente, debemos realizar un giro a la izquierda, que está sin señalizar, adentrándonos en un bosque casi exclusivo de eucaliptos, por una carretera más estrecha que la anterior, y con alguna parte levantada por mor de las raíces de los árboles. Ahora la sombra va a ser densa, ya que hay muchos árboles, muy próximos entre si y con una altura considerable.

Momento en el que debemos realizar el giro a la izquierda. Nosotros vendríamos de donde marca el indicador.

Bonita pista por la que iremos hasta la Ermita de la Madalena

Por aquí se disfruta de la bici...

Por la estrecha pista que se ve en las fotografías anteriores, llegaremos hasta un pequeño puente en medio de una doble curva peligrosa derecha-izquierda sobre el río Sieira, que una vez cruzado, empieza la ascensión al Enxa propiamente dicha. El comienzo es realmente duro, ya que la rampa más fuerte de toda la ascensión es esta primera, que se aproxima peligrosamente al 20% puntualmente. Teniendo en cuenta que hasta aquí llegamos después de hacer un descenso de unos dos kilómetros y medio, el hecho de encontrarnos de golpe con estos porcentajes harán que nuestras piernas se resientan un poco. Una vez superados estos aproximadamente 400 metros, llegaremos a la carretera AC-7102, por la que ya iremos hasta el alto. Lo primero que vemos es una carretera de buen asfalto, pero aunque algo más ancha por la que veníamos hasta ahora, sigue siendo bastante estrecha. Subiremos unos cien metros, y dejando a nuestra derecha la senda que nos llevaría a la bonita "Fervenza (cascada) de Ribasieira", tendremos ahora una pequeña zona en la que recuperar fuerzas. Pasaremos por delante de la bonita ermita de "A Madalena" y nuevamente cruzaremos un pequeño puente sobre el río Sieira.

Última parte de la rampa tras cruzar el río

Puente situado tras pasar junto a la ermita de A Madalena

Ahora nos vamos a encontrar rampas más o menos mantenidas en torno al 7% durante casi dos kilómetros. Dejaremos a nuestra izquierda un cruce que nos llevaría hasta las aldeas de Tara y Xufres, para poco después tener que negociar una curva de vaguada. Ahora iremos por una zona muy agradable para pedalear, entre una vegetación casi climácica, flanqueados, por robles, castaños, sobreiras (alcornoques)...

Tramo de la ascensión a la altura del kilómetro 7 aproximadamente.


Las sombras nos protegerán del sol en esta zona.

Antes de llevar dos kilómetros tras cruzar el río por última vez, el desnivel aflojará un poco. Esto coincidirá con el momento en que empecemos a ver los aerogeneradores del monte Graiade y las casas de la aldea de Pousacarro. Esta zona es apropiada para recuperar fuerzas. Dejaremos a nuestra izquierda un cruce sin señalizar, cuya pequeña carretera nos llevaría a la aldea de Bustiguillade. Si torcemos hacia esa aldea, después de cruzarla volveríamos al vial que estoy describiendo y los porcentajes son algo mayores, así que el que quiera afrontar un reto algo mayor, pues ya sabe.

Al fondo los aerogeneradosres de Graiade y la aldea de Pousacarro


Vista de por donde transcurre la ascensión

Cuando pasemos bajo Pousacarro, nos encontraremos dos curvas de vaguada, y otra de herradura, aunque ésta última, situada en medio de las de vaguada, no es muy cerrada y casi no da ni la sensación de ser una curva de este tipo. Una vez pasadas, llegaremos a un cruce situado justo en otra curva de vaguada. Aquí se acabará esa pequeña zona de "descanso".

Curva de vaguada junto a Pousacarro

Bonita parte de la subida a Enxa, pocos metros antes del cruce en la curva de vaguada.

Cruce en medio de la vaguada. Si giráramos a la derecha iríamos hacia Inxerto y Bustoseco, donde muere el vial.

Vuelven los desniveles algo más pronunciados

Tras pasar por esa zona, la vegetación desaparecerá casi por completo, y volveremos a quedar a merced del sol, y también del viento, que en esta zona si que suele pegar con fuerza, ya que nos ponemos a la altura de los montes un poco más bajos y que nos servían de abrigo hasta ahora. Aparecerán nuevos cruces sin señalizar, y cuando lleguemos a otro más amplio, y si señalizado, tendremos las primeras panorámicas sobre la ría de Muros e Noia. En esta zona volveremos a encontrar una pequeña zona de descanso, muy corta, y si el viento pega con fuerza en esta zona conocida como "Chans da Raña" no solo no descansaremos, sino que es posible que suframos más, a no ser que el viento sea del suroeste, que nos daría a favor. Si el que pega es el incómodo nordés... bueno... pues a aguantar.

Zona de rampas al 8-8,5% previas a las Chans da Raña

Recta en las Chans da Raña

Mientras circulamos por la zona de las Chans, seguramente que disfrutando de la compañía de algún caballo en estado semisalvaje, con la ría a nuestra izquierda, y un pequeño valle, y la parte más alta de la Sierra del Barbanza a nuestra derecha, veremos ya de frente la cima del Enxa, coronada por el Centro de Salvamento Marítimo "Fisterra". Lo veremos, si nos deja la niebla, que suele estar presente muchos días del año.


Al fondo el Enxa comido por la niebla.

Cuando quede a nuestra derecha un último cruce sin señalizar, pero que es el de la vertiente CIMA del puerto que viene desde Noal y Laranga y aparezca una linea contínua pintada en medio de la calzada, que sirve de guía para los días de niebla cerrada, llegaremos al kilómetro más espectacular de toda la escalada, siendo además el último. Una sucesión de herraduras, alguna con rampas de 14% colgadas sobre la ría, le darán el "toque maestro" a esta empresa en la que nos hemos embarcado.

Comienzo de la parte final. La más espectacular.

Zona frecuentada por cicloturistas

Curva de herradura en la parte final. Al fondo el mar abierto y el lugar de Tarrío.

Bien, pues ya estamos arriba. ¿A qué no ha sido para tanto? Una vez coronado, y si la climatología nos lo permite, podemos disfrutar de las bonitas panorámicas que hay desde donde está el vértice geodésico que marca al monte Enxa.

A la izquierda queda la ría de Noia, monte Louro, los lugares de Muros, Abelleira, Esteiro y o Freixo. De frente la zona que iría a Noia con Portosín y a nuestra derecha las cumbres más altas del Barbanza.

Panorámica desde el Enxa

Y por último, un mapa de por donde transcurre la ascensión:

XIX Volta ao Barbanza 2011

2011-07-21T01:39:00.003+02:00

Un año más, y ya son un total de diecinueve, se disputó la Volta ao Barbanza Memorial Luis Resúa con el circuito ya tradicional de 146,5 kilómetros por la tierras del Barbanza entre las rías de Arousa y la de Muros e Noia.

El día amaneció algo encapotado, con nubes bastante oscuras en el alto de la sierra y a la entrada de la ría arousana. Aunque cayó alguna gota "espallada" como se dice por aquí, lo cierto es que el tiempo acompañó a los corredores. Temperatura ideal para andar en bici y sin mucho aire. Aún así, la carrera en esta edición fue una auténtica escabechina.


Comprobando que todo esté correcto

Tras la inscrición y control de firmas, los corredores comprueban que todo esté correcto para no llevarse sorpresas después en carretera. Se escuchan como prueban los cambios, las pequeñas explosiones que suenan al sacar los infladores de la válvula de las ruedas, bien cámaras o bien tubulares, alguna consigna, y gritos de autoánimo, a la vez que los equipos van subiendo al estrado durante la presentación de éstos.

Este año la participación fue algo más escasa, y se echó de menos la participación de algún equipo que si acudió otros años, como el Froiz, el Camargo, o el Cuevas del Soplao.

Aún así, la participación fue notable, y los que acudieron no defraudaron.

Lo que si estaría bien por parte de la Real Federación Española de Ciclismo es que se replantearan los requisitos que se exigen a los organizadores de las pruebas, para formar parte de la Copa de España del Porvenir, ya que este año tan solo van a ser dos las pruebas que lo formen, la ya disputada Volta ao Barbanza y el Memorial Avelino Camacho, que se disputará el próximo 27 de agosto en Lugo de LLanera (Asturies). Triste el estado actual de esta Copa de España.

A las 11:00 AM como estaba previsto, se da la salida de la prueba, tras el protocolario corte de la cinta por parte de Doña Amalia presidenta de honor y viuda de Luis Resúa, fundador del Club Ciclista Barbanza.


Corte de cinta protocolario

En la cara de muchos de los ciclistas que tomaron la salida se ve nervios, en otros no tanto y a algunos incluso se les ve distendidos y relajados.

Concentración antes de salir.


Los últimos serán los primeros. Ramón Domene salió atrás del todo pero llegó el primero.

Momento de la salida.

La carrera se inició rápido, y enseguida se coronó el pequeño alto no puntuable de Vilariño, y se dejó atrás las localidades de Cespón, Ponte Beluso, Taragoña, Araño y Burés, donde se torció a la derecha en dirección a la primera Meta Volante del día, situada a la entrada de la bonita villa de Rianxo, donde pasó en primer lugar el ciclista portugués del equipo Mortágua-Basi, Antonio Carvalho, seguido por los corredores del Seguros Bilbao, Cristóbal Sánchez y Ramón Domene.

Antonio Carvalho y Cristóbal Sánchez esprintando en Rianxo.

El pelotón pasando por Rianxo.

Una vez cruzado Rianxo, la carrera va por la bella carretera que va buscando la desembocadura del río Ulla, que además de bonita, es dura. Es un tramo muy rompepiernas, con el Alto do Palleiro, que tampoco es puntuable y que después presenta un rápido descenso hacia la aldea de Quintáns. El tramo hasta A Vacariza es algo más llevadero, pero los toboganes anteriores han hecho daño y el pelotón llega ya muy roto al primer alto puntuable de la jornada, el de Bexo, situado en el kilómetro 33 de etapa.

Por este alto de 3ª categoría, pasa en primer lugar otro portugués del Mortágua, en esta ocasión se trata de Joaquim Silva, seguido por los ciclistas del Extremadura Spiuk, Edison Bravo y Alberto Gallego.

Coronando el Alto de Bexo.

Alberto Gallego le birla el tercer puesto en Bexo a Christian Cañada

El pelotón pasando por el Alto de Bexo


Noé Rodríguez con cara de sufrimiento

Una vez que los corredores acaban de bajar esta primera cota puntuable del día, volverán hacia Boiro para hacer el primer paso por contrameta por la misma carretera por la que se salió, volviendo a coronar el alto no puntuable de Vilariño. No es puntuable, pero a alguno le da ya la puntilla, y aprovechando este primer paso por Boiro, son ya varios los corredores que deciden quedarse a disfrutar de una mañana tranquila esperando la llegada de los compañeros.

Tras pasar por Boiro, los corredores llegan a Escarabote, donde está el Sprint Especial Luis Resúa, frente al local donde éste tenía su taller de bicicletas. Este premio lo consigue el corredor del Seguros Bilbao, Cristóbal Sánchez.
Se hace a continuación el paso por Pobra do Caramiñal y Palmeira donde los corredores se preparan ya para afrontar la segunda Meta Volante del día, situada a la entrada de Ribeira. En esta ocasión, el corredor que cruza primero es Daniel Sánchez, del Extremadura Spiuk, seguido por David López del Guerola-Valencia Terra i Mar y Jesús Montero del Andalucía-Caja Granada.

Esprintando en la Meta Volante de Santa Uxía de Ribeira


Adolfo Vicente del CC Cambre-Caeiro

El dorsal número 1, Oscar Hernández.

El pelotón ya muy fraccionado al paso por Ribeira.

A la salida de Ribeira, hay un pequeño alto no puntuable llamado del Xarás, que a estas alturas, al corredor que ya va tocado, puede hacerle perder ya contacto definitivamente, estando todavía a muchos kilómetros de meta.
Se pasa a continuación por Oleiros, y las aldeas de A Carballosa, Xuño, Queiruga, Caamaño, para llegar a la localidad de Porto do Son, donde está la tercera y última Meta Volante de la jornada, de la cual no pude conseguir fotografías ya que me fue imposible llegar a tiempo. Aún así, comentar que el corredor que pasó en primer lugar por aquí, fue nuevamente el ciclista del Extremadura-Spiuk Daniel Sánchez, seguido otra vez por un representante del Guerola-Valencia Terra i Mar, siendo esta vez el encargado de hacerlo Román Sáez y siendo tercero el madrileño Jose Miguel Culebras del Redyser-Lincamar murciano.

Un grupo de corredores cerca de Porto do Son

Las siguientes poblaciones por las que se pasa son Portosín, Boa y Taramancos para llegar a Noia y enfilar ya hacia el segundo alto puntuable de la jornada. Se cruza Merelle y Tállara y tras pasar el lugar conocido como A Ponte Cabrais, se inicia el corto, pero no exento de dureza alto de Moimenta de segunda categoría y situado en el kilómetro 106 de etapa. En esta ocasión, el primero en hacer cumbre es Darío Hernández del Caja Rural, seguido de Samuel Nicolás del Mútua de Levante-Cafemax y de Jesús del Pino también del Caja Rural.

Esperando a los corredores para darles un nuevo bidón

Darío Hernández a punto de coronar

Jesús del Pino quitándole el tercer puesto a Manuel Sola en Moimenta

Después de 100 kilómetros, el cansancio va haciendo mella.

Solicitando un bidón de agua

Pelotón completamente roto.


Si no fuera por los patrocinadores, estas pruebas serían inviables.

Tras el alto de Moimenta, rápido descenso hacia Boiro para hacer un segundo paso por contrameta, donde un nutrido grupo de corredores optó por quedarse y no encarar las rampas del coloso de la jornada, el Alto de Iroite, punto más alto de toda la Sierra del Barbanza y por supuesto considerado de primera categoría, no en vano se trata de una ascensión que desde Runs tiene 11,3 kilómetros de longitud, salvando un desnivel de 655 metros al 5,8% de media, aunque con rampas que superan el 12%, y todo esto con 129 kilómetros en las piernas cuando se alcanzan los 672 metros de altitud a los que se encuentra la pancarta del premio de la montaña; pancarta que cruza en primer lugar el corredor Jesús del Pino del equipo de Altsasu, el Caja Rural. En segundo lugar por el Alto de Iroite pasó el ciclista de Villena, Ramón Domene del Seguros Bilbao y en tercer lugar lo haría Samuel Nicolás del Mutua de Levante/Cafémax.

Jesús del Pino y Ramón Domene en la Portela da Moureira.

El combativo Samuel Nicolás.

Víctor Holgado y Nuno Meireles.

Alberto Gallego con la ría de Arousa al fondo

El esfuerzo de Adolfo Vicente del CC Cambre.

José Rico llegando a la Portela da Moureira a 4 kms del alto de Iroite.

Adrian Sart

Corredores algo más retrasados, pero con muchísimo mérito también.

Normalmente, los que coronan Iroite en cabeza, suelen llegar también en cabeza a la meta de Boiro y este año se volvió a cumplir esta máxima, y los dos corredores que llegaron en cabeza al alto, también lo hicieron a la línea de meta, pero en orden inverso; si en Iroite pasó en primer lugar el corredor del Caja Rural, en meta el primero fue el corredor del Seguros Bilbao Ramón Domene, con un tiempo de 3:47:39 a una media de 38,612 kms/h. Impresionante para la dureza de la etapa. Jesús del Pino, el corredor del CC Burunda-Caja Rural hizo su entrada en meta con el mismo tiempo que el vencedor. La tercera plaza fue para el que también coronó Iroite en tercer lugar, el corredor de Casillas (Murcia) Samuel Nicolás, que lo hizo a tan solo 8 segundos del vencedor. El cuarto clasificado, y primero de los sub-21, fue el puertollanero Carlos Jiménez, del Caja Rural a 2'36", marcando el mismo tiempo que el portugués del Mortágua/Basi, Antonio Carvalho, los corredores del Caja Rural Rubén Fernández y el panameño de Chiriqui, Yelko Gómez, cerrando este grupillo Román Saez del Guerola-Valencia Terra i Mar.
Después fue un continuo rosario de corredores. De los 84 que tomaron la salido, justo la mitad son los que llegaron a meta, teniendo el honor de cerrar la lista de los que terminaron, el corredor chileno del CC Spol-Novacaixagalicia de Porriño, Pedro Amauri a 12'33" del ganador de la prueba.

Ramón Domene entrando triunfal en la meta de Boiro

Samuel Nicolás hizo tercero en la llegada.

El campeón saludando a un compañero retirado previamente


Víctor Holgado en su último esfuerzo del día

Una vez concluída la etapa, y visto quienes tenían que pasar por el control antidóping, se dio paso a la entrega de los bonitos y originales trofeos donados por Natisán y los maillots de líderes de la Copa del Porvenir.


El podio esperando por los ganadores

El primero en subir a lo alto del podio, fue el corredor del Seguros Bilbao, el villenense Cristóbal Sánchez, para recoger el trofeo del Sprint Especial Luis Resúa.

Cristóbal Sánchez

El siguiente en subir a lo más alto del podio fue el ciclista natural de Don Benito y perteneciente a las filas del Extremadura-Spiuk, Daniel Sánchez para recibir el premio de las Metas Volantes.

Daniel Sánchez con el trofeo de las Metas Volantes

El siguiente turno fue para el ganador de la montaña, que recayó en Jesús del Pino, al sumar 8 puntos en el alto de Iroite y 2 en el alto de Moimenta.


Jesús del Pino

Posteriormente, se pasó a dar los premios correspondientes a los tres primeros clasificados de la general, que fueron como ya comenté antes, Ramón Domene, del Seguros Bilbao, Jesús del Pino del Caja Rural y Samuel Nicolás del Mutuade Levante-Cafémax.


Podio principal

El siguiente de los trofeos entregados, fue para el CC Burunda-Caja Rural, al hacer una auténtica exhibición por equipos, metiendo cuatro corredores entre los siete primeros de la general. Tan solo los portugueses del Mortagua-Basi se les acercaron un poco, quedando a 3'01". Enhorabuena al Caja Rural porque hicieron un carrerón.
El equipo llegó a Boiro compuesto por los siguientes corredores, Jesús del Pino (2º), Carlos Jiménez (4º), Rubén Fernández (6º), Yelko Gómez (7º), Darío Hernández (19º), Antonio Molina (ret) y Francisco García (ret).

El último de los trofeos, fue para el vencedor de la categoría sub-21, que recayó en el corredor del Caja Rural, Carlos Jiménez.

Primer sub-21, Carlos Jiménez

Al ser la primera prueba de la Copa de España del Porvenir, los vencedores en ambas categorías, se enfundaron los maillots de líderes, que podrán lucir el próximo mes de agosto en el Memorial Avelino Camacho, en Lugo de Llanera (Asturies)

Carlos Jiménez, líder de la categoría sub-21

Ramón Domene, líder en la categoría sub-23

En líneas generales, un bonito día, donde salió casi todo bien, ya que por parte de la organización se puso mucho cariño, y se volcaron con todo el esfuerzo, para que todo saliera bien, y los equipos participantes, se vayan con ganas de participar en la vigésima edición de la Volta ao Barbanza. Desde aquí, hago un llamamiento a las empresas de la zona para que inviertan en ciclismo y patrocinen estas pruebas, que de verdad merece la pena.

Algunos de los patrocinadores

Desde estas líneas, quiero agradecer a las empresas que invierten año tras año en esta prueba, a los que prestan su ayuda y especialmente a Distribunosa, que este año se lanzó a patrocinar al equipo Club Ciclista Barbanza, responsable de esta prueba y que se encarga de formar a los chavales de Boiro y alrededores en una disciplina como el ciclismo, pero puedo dar fe, que no solo se reduce a una "educación ciclística"; dentro de sus escuelas se vive algo más. Su presidente, Ricardo Riveiro, acompañado por Santiago Cajaraville, por Jorge Muñiz, por Suso, por Alén Pérez, y por alguno más que ahora no recuerdo su nombre, están haciendo dentro de lo que cabe una gran labor social. Bravo, y a seguir adelante.

Campo Rubín por Ponte Nafonso

2011-05-10T11:50:00.004+02:00

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 5,85 Kms.
Altitud: 356 Mtrs.
Desnivel: 351 Mtrs.
Coef. APM: 66
Desnivel Medio: 6%

Subida muy asequible para cualquier cicloturista con un mínimo de forma, carente de grandes rampas, y con varias zonas intermedias que además ofrecen descansos, en forma de falsos llanos.

Para iniciar esta subida, debemos llegar hasta A Ponte Nafonso, pueblo partido en dos por el río Tambre. La parte del pueblo situado en la margen izquierda del río pertenece al municipio de Noia y la margen derecha, desde donde comenzaremos a subir, pertenece al de Outes.

La ascensión en sí, comienza en el barrio de A Corga, al cruzar un puente sobre el pequeño río Donas.

El comienzo es muy llevadero, y podremos ir disfrutando según vamos ganando altura de las vistas que se nos van presentando sobre el estuario del Tambre y del bonito puente que lo cruza y que da nombre a esta localidad.

Puente que da nombre a la localidad de A Ponte Nafonso

Estuario del Río Tambre

El tipo de vía por la que transcurriremos, la AC-5602, es una carretera estrecha, sin arcén, con muy poco tráfico, asfalto rugoso y con señalización vertical siendo escasa la horizontal. Las sombras nos darán cobijo durante la mayor parte de la ascensión.

Durante los dos primeros kilómetros iremos entre pequeñas casas de aldea la mayor parte del tiempo, y como siempre, precaución con los perros amigos de correr ladrando al lado de todo ciclista.

Una vez que abandonemos Cando de Arriba, ya no iremos más por casco urbano, siendo toda la subida entre monte y tierras de labradío.

Primer tramo de subida

En cuanto a aprovisionarse de agua, la verdad es que no vi ninguna fuente junto a la carretera, por lo que sería conveniente venir provistos de agua, aunque es muy probable en cualquiera de las aldeas por las que pasaremos haya alguna fuente.

Al poco de rebasar el primer kilómetro y cuando dejemos a nuestra derecha el bonito Pazo do Tambre, afrontaremos medio kilómetro por encima del 8%, para después suavizar al paso por las aldeas de Cando de Abaixo y Cando de Arriba.

Entrada a Cando de Abaixo

Cruceiro en Cando de Abaixo


Salida de Cando de Arriba

Una vez dejado atrás las aldeas, como ya comenté anteriormente, iremos casi todo el rato entre eucaliptos, aunque en alguna ocasión podremos disfrutar de alguna zona con árboles autóctonos como el castaño o el roble, mucho más bonitos que el invasor eucalipto, aunque quizás éste huela mejor.

Otra de las imágenes que es fácil que podamos ver por aquí, es la de alguna anciana, casi siempre vestida de negro y con un pañuelo o un sombrero de paja tocado con una cinta negra, acompañando a sus vacas o a sus bueyes tirando de un carro. Imágenes de la Galicia de ayer, en la Galicia de hoy.

Parte de la subida, al poco de dejar atrás el desvío hacia Cuns.

En la parte final de la escalada a Campo Rubín, estaremos más a merced del sol, ya que la vegetación escasea más, y no solo del sol, sino también del viento, que si pega del nordeste, puede hacernos esta parte realmente incómoda.

Una larga recta nos dejará ya en el alto, al poco de entrar en el concello de Negreira.

Parte final de la subida

Justo en la cima de Campo Rubín, a nuestra derecha aparecerá una pequeña pista que nos llevaría a la Ermita de San Xoán. Podemos realizar ese giro, para ganar más altura y afrontar una pequeña rampa al 12,7%. Al llegar a unas antenas habremos coronado el punto más alto, pero merece la pena ir hasta el final del vial y llegar a la ermita consagrada en honor a San Xoán.

En resumen, se trata de una subida muy asequible, buena para dar comienzo a la temporada ciclista, y no exenta de encanto.

Punto más alto de la ascensión camino de la ermita de San Xoán.

Mapa de por donde transcurre la ascensión.

Polígono Industrial de Espiñeira por Cimadevila

2011-05-02T20:54:00.001+02:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 2 Kms.

Altitud: 156 Mtrs.

Desnivel: 138 Mtrs.

Coef. APM: 27

Desnivel Medio: 6,9%

Bonita e interesante subida como fin de fiesta para los cicloturistas boirenses, ya que su inicio está dentro del casco urbano municipal, y cuando se llega con algo de combustible en las piernas, ésta es la cuesta ideal para pegar un "sentinazo" y limpiar nuestros depósitos para poder recargarlos de nuevo tranquilamente en casa o en algún restaurante en los que tan bien dan de comer por esta zona de la Madre Gea.

El inicio lo propongo desde la rotonda que sita en la Avenida da Constitución y que une a la principal arteria boirense con la carretera que lleva a Exipto y Abanqueiro. Nosotros subiremos por la propia avenida constitucional.

Rotonda donde iniciaremos la ascensión a este muro.

Pocos metros después, tras dejar a la derecha los cruces que llevan a Breiro, A Boliña y San en primer lugar y Aducil en segundo, llegaremos a una nueva rotonda, mucho más amplia que la anterior, nosotros deberemos negociar la mitad de la rotonda. Se ve fácil por donde debemos seguir, por el único de los viales que gana altura. En medio de la rotonda, se encuentra un monumento a la Galicia Mártir.

Segunda rotonda. Nosotros deberemos ir hacia el vial del solar que se ve al fondo.

Seguiremos ahora por esta carretera que nos llevará hasta el barrio de Espiñeira. El vial es ancho, pero sin arcén, y el tráfico es bastante elevado, sobretodo a las horas de entrada y salida de las fábricas.

Sin tener grandes desniveles, la subida a Espiñeira si tiene su miga y es posible que si los depósitos de combustible venían muy bajos, lo mismo sufrimos más de lo debido.

Si vamos necesitados de líquido elemento, cuando llegamos a una zona de eucaliptos, hay una fuente en la que podemos aprovisionarnos. Tras ella una amplia curva de herradura.


Poco antes de la herradura está la única fuente de la ascensión.

Espectacular curva de herradura.

Pocos metros depués de la herradura, viene un ligero descansillo, tras dejar un callejón a nuestra izquierda que nos llevaría a la casa cuartel de la Guardia Civil. Poco después otro cruce a la izquierda nos llevaría a la zona conocida como Boiro de Arriba. A nuestra derecha quedará el Instituto de Espiñeira. Nada más dejarlo atrás, giraremos a la derecha.

Al fondo, deberemos girar a la derecha, al dejar atrás en I.E.S. Espiñeira.

Una vez realizado el giro, una rotonda, en la que deberemos trazar un giro de 270º, cruzar un viaducto sobre la autovía AG-11, y después nueva rotonda. No hay pérdida, siempre debemos ir por la calzada que nos haga ganar altitud.

La entrada al polígono nos presenta el mayor porcentaje de toda la subida, que llega al 14%, y esto sumado, a que el asfalto en este tramo no se encuentra muy bien por el elevado número de camiones que transitan por aquí, pues es sin duda el punto donde mayores problemas podremos tener.

Viaducto en medio de las dos rotondas, antesala de la última rampa.

Última rampa, la entrada ya al Polígono Industrial de Espiñeira

Cuando llegemos a una nueva rotonda, en la que hay representada un monumento megalítico, practicamente habremos terminado de subir, pero si queremos ganar más altura, podemos llegar hasta el final del polígono, pero el desnivel es muy escaso. La medición la terminé a la altura de la fabrica de BioEuropa.

Última rotonda si no decidimos ir hasta el fondo del polígono.

Aunque tendríamos salida por la parte de atrás de la zona industrial, que nos llevaría hasta Vilariño, quizás lo mejor sea bajar por donde hemos subido, sobretodo si no conocemos las pistas asfaltadas que nos devolverían a la carretera principal, esto es, la AC-305.

Mapa de por donde transcurre la ascensión a este muro.

Iroite por Tállara y Guiende.

2011-04-19T20:07:00.002+02:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 7,93 Kms.

Altitud: 676 Mtrs.

Desnivel: 615 Mtsr.

Coef. APM: 164

Desnivel Medio: 7,76%

Una nueva vertiente para subir a Iroite, la quinta, pero por dureza la segunda más fuerte, solo por detrás de la vertiente de Pomardorío.

El inicio de esta ascensión al pico más alto de la sierra del Barbanza se encuentra poquito antes de entrar en el lugar de Tállara, a mano derecha según se viene de Noia en dirección a Boiro. Se reconoce rápido, ya que los primeros metros son de hormigón, y el ancho de la calzada es notable.


Comienzo de la subida.

Este primer tramo está un poco descarnado, pero para subir no ofrecerá ningún problema, y con esquivar algún socavón que hay en medio de la calzada provocado por los camiones que bajan de las canteras, que dentro de nada van a convertir a Iroite en una pequeña loma al ritmo que están sacando piedra, no pasaremos mayores apuros.

En esta ocasión, la escalada a Iroite va a contar con varios tipos de suelo. Esos primeros metros de hormigón que se ven en la anterior fotografía, darán paso a una calzada ancha, con un asfalto en estado aceptable. Tras el cruce que deja la cantera a nuestra derecha, la calzada se estrecha un poco pero la calidad del asfalto mejora. Luego, y tras una bella curva de vaguada, deberemos realizar un giro hacia la derecha, donde las rampas serán muy duras, a lo que hay que sumar el agravante de algo de gravilla suelta y en las dos herraduras, la gravilla pasan a ser piedras que habrá que esquivar.

Cuando lleguemos a la aldea de Guiende, debemos realizar un nuevo giro a la derecha, para seguir subiendo más que nada, y la calzada se estrechará hasta la siguiente curva de herradura, donde, tras negociarla, el asfalto desaparece y se convierte en gravilla suelta (tramo representado en la gráfica con un verde grisáceo), que poco a poco el paso de algún vehículo va compactando y dejando unas roderas por la que nos será más fácil avanzar.

Unos 800 metros después la gravilla, desaparece y da paso a una pista de tierra, que está bastante bien compactada (tramo representado en la gráfica de color marrón). La zona de tierra es de 500 metros escasos, pero que cuenta con una herradura. Tras el tramo de tierra, esta subida coincidirá con la vertiente que viene de Camboño, por lo que ahora la calzada será de asfalto rugoso, hasta llegar a Campedulla, donde se une a la vertiente de Moimenta y desde aquí hasta el alto, el ancho de la calzada será de unos 5-6 metros, perfecto estado, señalización vertical y horizontal y mucha sombra.


Primera curva de herradura.

Pues como íbamos comentando, el comienzo es una dura rampa hormigonada, que cuando pasa a ser asfalto, el desnivel no solo no desciende, sino que tras dejar a nuestra izquierda el cementerio parroquial y una pequeña carretera que nos llevaría a la parte alta de Tállara, el porcentaje aumenta levemente hasta que lleguemos a la primera curva de herradura de todas las que afrontaremos en esta ascensión.

Una vez dejada atrás la herradura, las rampas aflojarán un poco, pero no será bueno cebarnos aquí, teniendo en cuenta lo que nos vamos a encontrar después.

Durante toda la ascensión, el tráfico es inexistente, de vez en cuando algún vehículo que venga o se dirija a las pequeñas aldeas de Guiende, Pascual o Barreira, y en los días de semana algún camión de la cantera. Es fácil que podamos afrontarla entera sin cruzarnos con ningún vehículo a motor.


Parte previa al cruce hacia la cantera.

Cuando hallamos dejado a nuestra derecha un cruce, que nos llevaría hasta la cantera, vendrá una zona que si podremos considerar de descanso, no muy larga, pero que sí deberemos aprovechar para tomar fuerzas, porque tras dejar atrás una bonita curva de vaguada para cruzar el Rego do Codorneiroso, vendrá lo más duro de toda la empresa en la que nos hemos embarcado.

Curva de vaguada con cruceiro a su entrada.

Lugar donde debremos girar a la derecha. Al fondo la curva de vaguada anterior.

Desde la curva de vaguada al giro hay escasos 50 metros. Es bueno que llevemos seleccionado un desarrollo adecuado ante el riesgo de que nos quedemos clavados tras el giro. Aunque en la foto anterior no se aprecie muy bien, hay bastantes piedras, pero son perfectamente esquivables.

Dos herraduras muy seguidas nos harán ganar altura rapidamente. Ambas tienen un porcentaje elevado por su parte interior, por lo que es recomendable tomarlas lo más abiertas posible. A continuación dos imágenes de dichas herraduras.

Herradura hacia la izquierda.

Desde esta herradura se ve la anterior.

En la segunda de las fotos de las herraduras, si se amplía, se ven mejor las piedras sueltas en medio de la calzada, y tras la curva que se ve al fondo a la izquierda, vendrá un pequeño falso llano que nos dejará en la parte alta de Guiende, y donde nosotros deberemos de girar a la derecha para seguir ganando altura.


Falso llano antes de entrar en Guiende.

Medio giro a la derecha, medio curva de herradura en Guiende.

Al poco de dejar atrás la pequeña aldea lousamiana de Guiende, llegaremos a una nueva curva herradura donde cambiaremos el asfalto por la gravilla suelta, pero se puede subir bien, evitando ponerse de pie sobre la bici todo lo que se pueda, no debiéramos tener mayores problemar para seguir avanzando.

Curva de herradura. A la derecha se aprecia el inicio del tramo de gravilla.

Así puede asustar un poco, pero no es para tanto.

Durante el tramo de gravilla, deberemos afrontar dos curvas de herradura, que puede ser donde más problemas tengamos a la hora de mantener la tracción, especialmente en la segunda, pero aprovechando las roderas dejadas por los vehículos, tractores en su mayoría, podremos pasarlas sin mayores problemas que el propio desnivel de las curvas.

Primera curva de herradura del tramo de gravilla

Recta de gravilla con un desnivel que alcanza el 12,5%

Segunda de las herraduras de gravilla.

300 metros después de haber negociado esa herradura, abandonaremos la gravilla para pasar a pedalear sobre una pista de tierra, perfectamente compactada, y que tan solo nos puede ofrecer algún problemilla en la herradura de este tramo por las piedras que se van acumulando allí. Dicha herradura, está pocos metros después de entrar en la zona de sterrato, apenas a 50 metros.

Abandonamos la gravilla y pasamos al sterrato.

Herradura en la parte de zahorra.

Poco después de esta herradura, hay otra curva que no la consideré como de herradura al ser esta muy abierta. La curva en cuestión de la que hablo será la antesala de un nuevo y definitivo tramo de asfalto. Rugoso en primer término para casi un kilómetro después llegar a una carretera que nos parecerá una autopista tras haber pasado por donde hemos pasado.

Al fondo momento en el que nos unimos a la vertiente que viene de Camboño.

Desde este punto ya está comentado en anteriores entradas, pero decir en plan recordatorio que un primer kilómetro la calzada será estrecha y con un asfalto algo deteriorado, pero después de lo que hemos atravesado...

De nuevo asfalto y comienzo de la zona de sombras.

Los últimos tres kilómetros serán muy llevaderos, ya que la pendiente afloja considerablemente y la calidad de la carretera será inmejorable.

Zona de Casamea.

Últimos metros antes de coronar.

En resumen, una subida muy interesante, en la que combinamos todo tipo de asfaltos y de desniveles, que nos adentra un poco en el Barbanza profundo. Ascensión donde el tráfico no será un obstáculo, y quizás la mayor pega la podamos encontrar en la parte de tierra si llovió recientemente, pero es ideal para cuando queramos afrontar una ascensión diferente a lo que se suele hacer a lomos de una flaca. Yo las veces que la he subido disfruté mucho, digamos que se sale de la norma general y eso a mi me mola bastante.

Mapa de por donde transcurre la subida.

La subida sobre Google Earth.

Portiña da Devesa - Alto de Belles por Xián

2011-03-26T23:43:00.002+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 3,5 Kms.

Altitud: 274 Metros

Desnivel: 251 Metros

Coef. APM: 63

Desnivel medio: 7,43%

La segunda de las vertientes que subo al blog de este pequeño alto boirense, es la más dura de todas. Cuenta con cuatro vertientes, si bien dos de ellas son muy suaves.

Para llegar hasta aquí, tendremos que ir hasta la aldea de Beluso, en la parroquia de Bealo. Si vamos desde Boiro hacia el alto do Confurco, tendremos que girar a la izquierda e ir atentos, ya que el desvío hacia Xián está un poco escondido. Se trata de una calleja muy estrecha, que no creo que llegue a los 3 metros de ancho y el indicador está en un poste de la luz y además bastante alto, así que si no sabemos fijo donde está y tenemos ganas de conocer esta subida debemos ir atentos al indicador. El desvío se encuentra poco antes de iniciar una pequeña cuesta que nos sacaría ya de Beluso y de un cruce hacia la derecha que nos llevaría hacia San Ramón.

Desde Beluso al inicio de la subida, nos encontraremos una pequeña bajada, por una carretera estrecha y posiblemente alguna gallina que cruce sin mirar, así que si llevamos una mochila, a lo mejor podemos pillar una para hacernos un caldito de ave al llegar a casa.

El comienzo de esta corta ascensión, pero con rampas duras, la haremos al cruzar un pequeño puente sobre las cristalinas aguas del río Brea. Después vendrán, así al principio y sin avisar, las rampas más duras de todas, que puntualmente llegan al 17%, a lo que hay que sumarle la dificultad añadida de algo de gravilla suelta que puede hacernos fallar algo la tracción.

En esta primera rampa, veremos varias señales de rutas que pasan por aquí. El GR-52, el PR-G90 y la ruta cicloturista das Civilizacións.

Al poco de ver el cartel de entrada a Xián, deberemos girar a la derecha, por una pista asfaltada más recientemente que por la que llegamos hasta Xián. Aquí, en este punto, dejaremos a nuestra izquierda la primera fuente-lavadero de las dos que nos encontraremos, siendo ésta de curiosa factura. La verdad es que es muy chula y original.

Aunque las rampas aflojan un poco momentaneamente, después nos encontraremos una por encima del 10% de más de 500 metros de longitud. El asfalto, aunque ahora tiene menos gravilla, es bastante rugoso y agarra bastante.

Si bien las sombras nos acompañarán en buena parte de la ascensión, desde que negociemos la primera curva de herradura, hasta que lleguemos a Belles de Abaixo, vamos a estar un poco más a merced del sol.

A partir del segundo "tornanti" vendrá la parte más dura de la subida, y la tercera de las herraduras, si la tomamos abierta no tendremos mucha dificultad, pero si la cogemos un poco cerrada, el desnivel será bastante fuerte, y luego aparecerá una larga recta que enfila cara al cielo. Al final de susodicha recta y tras una curva hacia la derecha, vendrá una zona de descanso. Un primer cruce hacia la izquierda que obviaremos, y poco después giraremos a la izquierda, dejando a la derecha una pista de tierra. Tras ese giro llegamos a Belles de Abaixo, y giraremos en esta ocasión hacia la derecha siguiendo las indicaciones de Moimenta. Aquí tendremos una nueva posibilidad de aprovisionarnos de agua.

A la salida del pueblo, afrontaremos una nueva herradura, muy ancha y que suele estar algo sucia con hojas de los eucaliptos, que nos deja de nuevo ante una larga recta y con un desnivel con rampas que llegan al 11% También cabe decir que desde aquí, hasta Belles de Arriba, el asfalto estará algo peor, que para bajar si puede ser un problema, pero subiendo no creo que tengamos problemas en evitar llantazos.

La siguiente herradura, será la antesala de una nueva zona de descanso, que llega incluso a picar hacia abajo y que nos dejará junto a la aldea de Belles de Arriba, quedando ésta a nuestra derecha. Desde aquí hasta el ya cercano alto, no debiéramos tener ningún problema serio en coronar. Destacar una última curva de herradura antes del alto y poco más.

Una vez coronado, tendremos un pequeño descenso que nos dejará a pocos metros del alto de Moimenta, por lo que podemos completar esta pequeña subida, con los 9 kilómetros de la subida a Iroite desde Moimenta.

Decir que la señalización horizontal es inexistente y que la vertical se reduce a los carteles de entrada a las aldea y algún indicador de dirección en el cruce de Belles de Abaixo. El tráfico es casi inexistente, y si nos cruzamos con algún coche desde el incio hasta Belles de Abaixo, será por pura casualidad.

Recuerda que si pinchas con el ratón sobre las fotos y el mapa podrás verlas a mayor tamaño.

Agua cristalina del río Grande o Brea.

Comienzo de la subida.

Tramo tras dejar atrás Xián.

Curiosa fuente en Xián.

Junto a la anterior fuente, tendremos que girar a la derecha.

Carretera estrecha, pero bonita.

Curva de herradura.

El asfalto está generalmente en buenas condiciones.

La herradura más fuerte de toda la ascensión.

Giro a la izquierda hacia Belles de Abaixo.

Fuente en Belles de Abaixo

Curva de herradura entre los dos Belles.

Llegada a Belles de Arriba.

Última herradura poco antes de coronar.

Mapa de la ascensión.

Monte Ferreiros o Trevonzos

2011-03-26T01:18:00.004+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 1,41 Kms.

Altitud: 130 Metros.
Desnivel: 106 Metros.
Coef. APM: 26
Pendiente Media: 7,52%

Cerquita del anterior muro comentado, se encuentra éste, que nos lleva al alto del Monte Ferreiros, pero que es conocido también como la subida a Trevonzos.

El inicio de esta subida se encuentra en el lugar de Ferreiros, justo en una doble curva derecha-izquierda junto a un aserradero. Cuenta con un indicador hacia Trevonzos.

El ancho de la calzada es de unos 4 metros, sin señalización horizontal ni vertical y cuyos 600 primeros metros discurre entre las casas que componen las aldeas de Ferreiros y Trevonzos.

Las rampas más duras se encuentran al poco de empezar, sobre el 12%, aunque poco después aligera un poco pero se mantiene, para ofrecernos un descanso a la salida de Trevonzos, junto al cruce que queda a nuestra izquierda y que nos llevaría hacia San Martiño.

Poco después volveremos a afrontar rampas al 10%, dejando a nuestra derecha un depósito de agua. Tras el cruce comentado, el tipo de asfalto cambia y se vuelve más rugoso, aunque sigue estando en perfecto estado para transitar con nuestra bici.

Después viene una zona casi llana, que nos mete ya en lo que será la recta de meta. Esto será cuando afrontemos una curva a la derecha, dejando a nuestra izquierda una pista de zahorra que lleva hacia Vista Alegre. Pocos metros después de dejar a la derecha un desvío hacia la pirotécnica, ya coronaremos este alto. Una vez coronemos, si seguimos de frente, pasaremos por delante del CEIP Cespón y saldremos a la AC-305 que une Padrón con Ribeira a la altura de la capilla de Nuestra Señora de Loreto. Antes de llegar al CEIP, bajaremos por una empinadísima rampa que termina con una curva muy cerrada hacia la izquierda que nos mete en un puente sobre la autovía. Cuidado aquí, porque la velocidad que podemos coger es muy alta y suele estar sucia de gravilla. Si en el alto giramos a la izquierda, saldremos en la parte alta de la aldea de Vilariño, también a la AC-305.

De los tres muros altigrafiados hasta ahora en el blog, quizás este sea el más duro, más que nada por la distancia y porque sin llegar alos desniveles de Vista Alegre, también cuenta con rampas de cierta entidad.

Ahora unas fotos de la subida y el mapa de por donde transcurre este muro. Recuerda que si pinchas con el sursor sobre ellas, las podrás ver más amplias.

Primeras rampas a la entrada de Trevonzos

Media curva de herradura

Dura rampa saliendo de Trevonzos.

Una vez dejado atrás la aldea, el asfalto es más rugoso.

Parte final de la subida.

Vistas desde el Alto del Monte Ferreiros

Mapa

San Martiño

2011-02-26T14:36:00.000+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 0,78 Kms.

Altitud: 69 Metros.

Desnivel: 64 Metros.

Coef. APM: 16

Pendiente media: 8,21%

El segundo de los muros subidos al blog, es un poco menos duro que el anterior, que aunque sea más largo y tenga mayor desnivel, realmente son durillos los últimos 350 metros. En la altigrafía, dividida cada 50 metros, se puede observar que el principio es muy llevadero.

Para llegar hasta aquí, deberemos coger la carretera que une Boiro con Cespón por Exipto y Ferreiros, la CP-1104.

Discurrirá esta subida a San Martiño todo el rato entre casas de una planta, ya que las pequeñas aldeas de Bodión y San Martiño, realmente están unidas y tan solo hay unas pocas "leiras" por el medio.

La carretera es estrecha, con un asfalto en muy buen estado, y el tráfico es mínimo. La señalización existente se reduce al indicador hacia San Martiño del principio, y otros indicadores de dirección en el alto. El mayor problema que podemos encontrar, como en casi todas las aldeas de la zona, es que algún perro se nos cruce.

La parte dura de la ascensión, comenzará poco después de que veamos una casa de colores llamativos, y dejemos también atrás un pequeño cruceiro. Las rampas, que llegan hasta el 18%, no debieran ponernos en demasiados apuros, a no ser que vengamos muy cascados de lo que hubiéramos hecho antes, ya que la longitud que éstas tienen, no es algo exagerado. Una vez arriba, podemos elegir el ir llaneando hacia Vista Alegre si tomamos el cruce hacia la izquierda, o si lo hacemos hacia la derecha, dirigirnos a la aldea de Trevonzos.

Comienzo de la subida junto a la tienda de electrodomésticos Carreño en el Bodión.

El comienzo como se puede ver es suave.

Esta casa de llamativos colores, será el aviso de que se acercan las rampas duras.

Vista de la primera de las rampas más serias.

El mayor porcentaje de la ascensión está aquí.

Vistas desde el alto de San Martiño

Mapa

Vista Alegre

2011-02-24T22:23:00.002+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 0,44 Kms.

Altitud: 75 Metros.

Desnivel: 50 Metros.

Coef. APM: 19

Pendiente media: 11,36%

He decidido inaugurar la sección de muros del Barbanza con esta corta subida al barrio de Vista Alegre, por ser una subida un tanto "mítica" dentro del deporte popular boirense, ya que aún no siendo muy larga, tiene un gran desnivel, y a muchos cicloturistas boirenses les gusta acabar sus rutas poniendo la guinda con esta cuesta. Al estar dentro del casco urbano de Boiro como aquel que dice, también es muy empleada para hacer "cuestas" por los atletas populares de la zona.

La subida comienza en la aldea-barrio de San, un pequeño núcleo de casas antiguas, algunas muy bien restauradas y muy próximas entre si, a orillas del río Breiro, junto a la aldea-barrio de A Boliña. La subida comienza junto a la fuente-lavadero que hay en la antigua carretera de Boiro a Exipto, frente a un bonito cruceiro. Los primeros metros ya son por encima del 10%, pero cuando llevamos unos 50 netros, y hasta que llegamos a una pequeña "plazoleta" sufriremos rampas que rondan el 20%.

La calidad del asfalto hasta el campo de fútbol de Vista Alegre, o sea, hasta que acaba la subida está impecable, luego si decidimos continuar nos encontraremos un asfalto más botoso.

El tráfico no es muy elevado, es más bien escaso, y no contaremos con señalización, más que el indicador de Vista Alegre que hay al comienzo de la subida.

En resumen, una guinda para un postre tras haber degustado un buen menú de subidas duras a lo largo y ancho de la Sierra del Barbanza.

Comienzo de la subida junto al lavadero de San

Mitad de la subida. Al fondo el "Gran Boiro"

Vistas desde el alto.

Os muros da Barbanza

2011-02-11T13:09:00.000+01:00

Voy a abrir una nueva sección del blog, a la que llamaré Muros, y en las que reflejaré esas pequeñas subidas, de corta distancia, pero con desniveles considerables. Son esas subidas cortas, que quizás una altigrafía como tal se le viene grande, pero que si son dignas de aparecer reflejadas en un blog sobre altimetrías.

Son varias las que ya tengo en mente para subir, dos de ellas se encuentran incluso dentro del casco urbano de Boiro, y dentro del concello hay bastantes, así como en los limítrofes. Ya tengo el ojo echado a algún muro de Pobra, de Ribeira, de Rianxo...

A ver si el tiempo mejora y retomamos con brío el publicar artículos sobre las subidas del Barbanza y alrededores.

Iroite por Camboño

2011-01-25T23:45:00.001+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 10,38 Kms.

Altitud: 676 metros.

Desnivel: 661 metros.

Coef. APM.: 153

Desnivel medio: 6,37%

Una de las cuatro vertientes asfaltadas de Iroite, seguramente la menos conocida, pero la segunda más dura tras la vertiente de Pomardorío.

La subida se inicia en la parroquia sonense de Miñortos, concretamente en el lugar de A Gafa. El inicio de la ascensión está perfectamente señalizada hacia la zona de Camboño, la parroquia por la que discurrirá la mayor parte de esta vertiente de Iroite.

Otra vista del inicio de la ascensión. Según comenzamos a subir, quedan a nuestras espaldas la ría de Muros e Noia con el dique de abrigo del Club Náutico de Portosín en el centro de la imagen y al fondo el Monte Louro que da paso a la zona de la conocida Costa da Morte. Junto al comienzo quedan también las playas de Gafa y Hornanda.

Las primeras rampas no es que sean muy duras, pero si tienen "su punto" y si aquí ya sufrimos, quizás sea mejor dejar nuestra empresa para otra ocasión y pasar un rato paseando por las playas. Si vamos bien y con ganas, sigamos pedaleando junto al arroyo que desemboca en la playa con idéntica toponimia; esto es, Hornanda.

Enseguida dejaremos el ambiente "playero" por uno más "montuno", y es que desde que abandonamos la C-550 que bordea toda la costa, iremos ya por zona boscosa, principalmente eucaliptales y pinares donde alguna vez hacen acto de presencia los castaños, los robles y la invasora mimosa.

Justo cuando llevamos un kilómetro pedaleando por la carretera CP-5708, encontraremos un descanso de aproximadamente otro kilómetro. Durante esta zona de descanso, cruzaremos las aldeas de Crons y Monteselo. Pocos metros antes de entrar en Crons, a nuestra derecha, a unos 30 metros tenemos una fuente junto a un lavadero. Si no vamos atentos, es fácil que nos la pasemos.

Como ya habremos podido observar, el asfalto no es que esté en óptimas condiciones, pero para disfrutar de la bici en una bonita escalada, si vale. El vial es estrecho, sin señalización horizontal pero sí que cuenta con una más que correcta señalización vertical. El asfalto se irá deteriorando según vamos ganando altura, sobretodo a partir de la aldea de Arxellas, y hasta el lugar de Campedulla, donde esta vertiente se une a la que quizás sea la más conocida de todas, que es la que viene desde Moimenta.

Comienzo de la zona de descanso

Paso por la pequeña aldea de Crons

Al poco de cruzar Crons, llegamos a otra pequeña aldea, esta vez se trata de Monteselo, donde a los pocos metros de abandonarla, dejaremos a nuestra izquierda un cruce que nos llevaría hasta Miñortos y Chouza entre otros lugares. Ahí vendrá una rampa no muy larga, pero con un porcentaje ya considerable que nos llevará hasta el pequeño lugar de Camboño-Igrexa, pequeña aldea que para cruzarla lo haremos por un paso estrecho y de hormigón, en dirección Noia. A continuación dos imágenes de la zona comentada.

Al dejar atrás este lugar, será cuando empecemos a sufrir los embates de las rampas más duras de la escalada a Iroite, no en vano nos toparemos con porcentajes superiores al 10% de media durante algo más de un kilómetro.

La toma anterior no es capaz de reflejar (son las limitaciones del fotógrafo), lo que asusta esa rampa del fondo según nos vamos acercando a lomos de nuestra montura. Una vez negociada esa rampa, vendrá una pequeña zona de descanso, no muy larga, que coincide justo con el paso por la aldea de Soutelo, pero que debemos de aprovechar bien, porque justo a la salida vendrá otro rampón que nos llevará hasta Arxellas.

En primer término, Soutelo. Al fondo, más arriba, Arxellas.

En medio de la pared que nos encontraremos al abandonar el lugar de Soutelo, llegaremos a un cruce, donde deberemos girar a la derecha en dirección a Arxellas, dejando Nabal a nuestra izquierda y Argalo y Noia de frente. Ojo al rampón que viene ahora.

Imágen del cruce, con la aldea de Soutelo que acabamos de abandonar al fondo y el rampón que nos llevará hasta Arxellas.

Primer plano de la rampa de salida de Soutelo

Al paso por Arxellas, tras sufrir en las rampas anteriores que se acercan peligrosamente al 20%, y que quizás muy puntualmente lleguen a alcanzarlo, podemos coger aire y agua. Tenemos dos fuentes, una a la entrada y otra en el "centro" de la localidad, a nuestra derecha y junto a un lavadero en medio de un zig-zag derecha izquierda que tendremos que negociar.

La verdad e que al pasar por esta pequeña aldea lousamiana da la sensación de haber retornado unas cuantas décadas en el tiempo.

A continuación imágenes de Arxellas, donde podemos ver sus fuentes, sus calles, sus construcciones típicas, sus árboles...

La salida de Arxellas nos ofrecerá un pequeño pero merecido descanso para recuperar fuerzas, y lo haremos hasta el momento de cruzar el arroyo de Vilaboa, en una curva de vaguada, la cual una vez gestionada, hará que la cadena de nuestra bici se vuelva a tensar al máximo para afrontar nuevamente rampas del 17% de media, que esta vez si llegan puntualmente al 20%. Aquí hay que añadir que el asfalto está algo más deteriorado y que hay algo de gravilla suelta, que puede hacer que nos falle algo la tracción, sobretodo tras días de lluvia o temporal.

Aproximándonos a la curva de vaguada. Ojo a la rama!!!

Foto hecha desde la mitad de la rampa hacia abajo.

Foto realizada desde el mismo lugar, ahora hacia arriba.

Primer plano de la rampa que nos llevará hasta la curva de herradura

Al terminar esas duras rampas, llegaremos a la única curva de herradura que nos encontraremos en toda la ascensión. Es de herradura ahora, porque antes no era ni curva. Era un vértice. Antes de que le hicieran un apaño, era la unión de dos caminos que llegaban hasta allí sin asfaltar, y el día que los asfaltaron, lo hicieron tal cual estaba, igualito que el vértice de un triángulo. Ahora ya parece más una curva. A continuación imágenes de la susodicha curva y de las vistas que podemos disfrutar desde ella sobre la ría de Muros e Noia.

Al fondo, tras la ría, los montes de Carnota y Mazaricos con Paxareiras, Tremuzo y O Pindo

Tras pasar la herradura, lo más duro habrá quedado atrás, y la conquista ya será casi seguro un éxito, pero no nos descuidemos ya que todavía nos quedarán más de cuatro kilómetros y alguna rampita al 10%, pero después de lo que ya hemos pasado, pues ná!! Además, siempre es fácil encontrar algo de público en las cunetas, o en todo el medio para animarmos a seguir.

Poco después llegaremos al cruce con la vertiente que viene desde Moimenta. Ahora la carretera es ancha, con un asfalto impecable y con señalización tanto vertical como horizontal. Pierde algo de misticismo, pero también se agradece el rodar por un asfalto inmejorable, que después de los botes y rampas de antes, viene bien.

Si decidimos subir en bici el 1 de enero por la mañana, es muy probable que nos encontremos con un grupo de un indeterminado número de personas, que en vez de quedarse tranquilamente en su casita haciendo la digestión de la cena de la noche anterior, acudan a la llamada de mis amigos Rafa Pérez y Fran Ruiz para subir corriendo desde Moimenta hasta el EVA-10. Se que suena a cosa de trallados, pero doy fe de que mola, y de que el que prueba, repite.

Atletas participando en la V Edición de la Subida ao Iroite.

Zona de Casamea. El asfalto, inmejorable en esta parte.

Toda la parte final, la que se ve en las fotos con un asfalto en perfectas condiciones, es bastante asequible de hacer. Si no nos hemos castigado mucho en la parte anterior, donde a las duras rampas, hay que sumarle que el asfalto es de los que agarran, una vez en la carretera principal, no deberíamos tener mayores problemas.

Además, es una zona tranquila, sin apenas tráfico, en ningún momento y podremos pasar un buen rato entrenando en una dura pero asequible ascensión, y disfrutar de unas vistas maravillosas desde muchos puntos. Un atardecer en el cresterío es digno de ver.

Cresterío del Barbanza. A la derecha el CIMA de Enxa.

El Mar abierto, la ría de Muros e Noia y Monte Louro.

Por último, el mapa de por donde discurre la ascensión:

BOIROMAN 2011... Un sueño por cumplir

2010-11-19T19:24:00.004+01:00

Pues de sueños e ilusiones no se vive, pero el luchar por ellos te ayudan a vivir y a seguir adelante. Este que tengo yo es muy difícil de conseguir, por varios motivos, el ecónomico es el principal. Organizar algo así es caro, y los patrocinadores ultimamente no abren muchas puertas cuando llamas a ellas... Jo, si dicen que para salir de la crisis lo que hace falta es que el dinero se mueva... pues ya lo muevo yo, no pasa nada.

Otra complicación añadida es el tráfico. La verdad es que Boiro iba a quedar un poco sitiado, pero peor fue lo de Compostela cuando vino el Papa y nos dio igual a casi todos... La "cultura popular" de esta zona del mundo, al oeste del Telón de Grelos, no parece que quiera asimilar la cultura del deporte que pueda suponer alguna traba para circular con su coche, muchas veces nada más que para ir al bar a tomar un vino. ¡Qué envidia me dan los vascos en este tema!

Bueno, el tema es que me encantaría poder organizar un triatlón, o que lo hiciera alguien aquí en Boiro. La geografía nuestra se presta a ello, nos brinda mil y una posibilidades de hacer un triatlón en toda regla, bonito, duro, y de los que calarían entre los triatletas. También hay opciones de hacerlo mucho más suave. La península del Chazo es bastante llanita, y toda la zona litoral del Barbanza podría dar para un perfil menos escarpado. También se podría hacer mucho más duro...Para gustos, colores.
Créeis que algún día el sueño se hará realidad... os dejo un boceto.

BOIROMÁN 2011

Salida desde Praia Xardín, detrás do Galeón, y transiciones en la zona del parking. Distancia a nado 1,66 Kms. Praia, rocha da Aroña, Praia.

Percorrido do sector de natación.

Junto al Galeón, coger la bici y salir por Avenida de Compostela para coger la carretera de Noia, y al pasar la Xarmea, giro a la izquierda cara a Runs para subir a Iroite, bajar hasta Moimenta, giro a la izquuerda cara a Noia, y a la salida de Moimenta giro a la derecha cara a Insuachán, para desde allí dirigirse hasta el campo de fútbol de Beluso.

Una vez allí, subida al Confurco donde habrá un giro a la derecha hacia a Ces, seguir hasta Fruime y después hasta Escabia. Bajada rápida hasta Ponte Beluso para venir por la carretera AC-305 hasta Boiro y nueva transición a la altura del Galeón.

Recorrido del sector ciclista.

Perfil del sector ciclista.

El recorrido a pie comenzaría cara a Peralto, para subir por la Madalena y Lampón, hasta el alto de Rosadelas, bajada por San Mauro y coger la AC-305 para entrar en Boiro por la rúa do Corrillo, seguir por el Cruceiro hasta la Igresia de Santa Baia, después por Breiro, A Boliña y San, para seguir hasta Exipto. Despuéss giro a la derecha hacia Graso, y después giro a la izquerda para llegar hasta Mañóns a través de Chancelas. Despuéss Triñáns, Graso e Saltiño donde se cogería el Paseo Marítimo hasta la linea de meta.

Recorrido del sector pedestre.

Perfil del sector pedestre.

¿Bueno qué? ¿Qué pasa aquí?

2010-10-23T21:53:00.004+02:00

Que la cosas de Palacio van despacio, por todos es sabido, pero lo del asunto de Ezequiel Mosquera y su... sinceramente no se como llamarlo, porque dependiendo de quien haga referencia al asunto lo llama de una manera u otra, es un poco desesperante.

Si a mi me fastidia, no quiero ni pensar como lo estarán pasando el y su familia. Su mujer está embarazada, y no creo que esta situación sea la más idónea para una gestación... Y no solo me refiero a la espera de saber un veredicto final, sino a como están tratando a Eze desde muchos medios de comunicación, y estamentos ciclistas y deportivos de todo ámbito.

Que hablen de el y del equipo como lo están haciendo desde los medios, sobretodo del Grupo PRISA, no tiene perdón de Dios. De la Morena (SER), Juan Mora (As), o el impresentable de González Linares (SER) parece que estén deseosos y ansiosos porque Ezequiel sea sancionado y con dureza. No son los únicos que están tratando con MALDAD, porque es que es así como se llama el trato recibido por el bravo corredor teense, Pat McQuaid soltó otras indignantes declaraciones al hilo de otras anteriores de Fernando Escartín elogiando a Ezequiel Mosquera y su manera de vivir el ciclismo. A Contador, el cual SI a dado positivo por una sustancia dopante, aunque sea por unos picogramos le defienden desde todos lados, hasta el presidente Zapatero le llamó para tranquilizarle y decirle que cuenta con su apoyo y ánimo, Jaime Lissaveztky más de lo mismo, pero ¿quién se acuerda de Mosquera? PUES YO!!! y otros muchos aficionados de a pié, de los que amamos el ciclismo de verdad, el de lucha, el de brega, el de ataques... no el de ir dándose besitos y esperando a los rivales porque se han caído, han pinchado o se les ha metido un mosquito en el ojo. Ese ciclismo no hace afición, ese ciclismo solo llama al "¿aficionado al deporte?" resultadista, el que solo quiere oir y ver que un español es campeón de algo... algo así como Nadal.

Quiero recordar que el hydroxyethil no es una sustancia dopante. Es por eso que Ezequiel puede competir aunque a los del AS les joda. El otro día estos periolistos deportivos titularon así: Alcobendas dejó correr a Mosquera pese a su positivo. Acojonante. Mosquera corrió porque no está sancionado, NO HA SIDO CAZADO EN NINGÚN CONTROL CON SUSTANCIAS DOPANTES, cosa que Contador sí, por eso Alberto no corrió en Alcobedas, Qué conste y qye quede claro que no estoy diciendo que el de Pinto sea culpable, porque la historia que contó es tan absurda que solo puede ser verdad.Ahora, en caso de que le sancionen ya tiene la vida resuelta en los programas de corte Naif como La Noria o Ana Rosa.

Una de las cosas que soltaron los SERenos, fue que Contador dio una rueda de prensa en la que admitió preguntas y Mosquera la dio sin admitirlas. Vale, Alberto sabía un mes antes de esa rueda de prensa que había dado positivo y que iba a saltar la noticia, tiempo de sobra para preparar una batería de respuestas a posibles preguntan de periodistas pero Ezequiel dió la rueda de prensa unas horas después de conocer que había dado una sustancia anómala en un control sanguineo en la última Vuelta a España.

Yo me siento indignado con la manera que tienen de tratar un asunto y otro. Me declaro Mosquerista confeso hasta la médula, si, pero eso creo que no me impide ser objetivo y ver la injusticia con la que se le está tratando al ciclista que devolvió a las cunetas de la ronda española un sinfín de aficionados, porque no nos engañemos, si no es por él y quizás por Purito e Igor hasta su fatal caída, un año más los ciclistas pasarían por unas carreteras vacías de gente.

Como aficionado a este deporte, MOITAS GRAZAS EZEQUIEL!!!

Y que quede claro, que creo que Contador no debiera de ser sancionado por dar unos picogramos de engordavacas.

A MUERTE CON EZEQUIEL MOSQUERA E DAVID GARCÍA DAPENA...Y CON TODO EL EQUIPO

2010-10-01T10:06:00.001+02:00

Como reza el título de esta nueva entrada, yo estoy a muerte con ellos... No como los medios de comunicación a nivel nacional, que para salvar el culo de Contador, quieren echar a los dos cilistas gallegos, cuanta más mierda mejor.

No se lo que en la noche del 30 de septiembre habrán dicho en la Cope y en Onda Cero. Ayer decidí escuchar la SER por ser ellos los que "destaparon" la noticia. La verdad es que cuanto más oía a Joserra y al alcalducho más rabia e impotencia sentía... Lo de González Linares es de juzgado de guardia. Me parece increíble la sarta de gilipolleces que dijo y que se quede tan contento y se vaya de rositas. Pero no acaba aquí la cosa... los demás miembros del "sanedrín" como se llaman ellos, (que no se el porqué de ese nombre, si el Sanedrín era un Consejo de Sabios, y precisamente sabios es lo que falta en los Deportes de la SER), Perico, Anselmo Fuerte... antiguos ciclistas, que tuvieron la suerte de correr cuando los controles de dopaje no eran tan severos y que ahora carguen tintas contra Mosquera y García Dapena.

Mención especial con lo de Perico, un mito que se me desmorona... ya durante las retransmisiones de la Vuelta, sus comentarios distaban mucho de los que hacía años atrás... Qué vuelva el Perico de antes, por favor. El que no se casaba con nadie ni le hacía la pelota a nadie...

Una cosa sangrante, me parece lo de comparar la rueda de prensa de Contador con la de Ezequiel Mosquera. Es un acto barriobajero... y os explico el porqué.

Ezequiel Mosquera se enteró ayer, y por los medios de comunicación del resultado anómalo en un control durante la Vuelta a España. Se enteró ayer, y ayer dió la rueda de prensa... solo tuvo unas horas para prepararla. Alberto Contador, que no digo que sea culpable, OJO, al contrario, yo no entiendo de químicas ni físicas ni de sustancias raras, pero yo creo que la cantidad de clembuterol que le han encontrado es menos que ínfima para lograr un rendimiento deportivo superior. Lo que quiero decir, es que a Alberto Contador le comunicaron a finales de Agosto su positivo en ese control, y ha tenido un mes para preparar la rueda de prensa, y aún así se le notaba nervioso y le temblaba la voz.

Repito, creo en la inocencia de Alberto Contador, y en la de Ezequiel y David García.

En quien no creo es en quienes rigen el deporte en Galicia. Sin entrar en temas de economía, que si de química se poco, de esto aun menos, yo no se si se debe mantener o no un equipo ciclista con dinero público, y no se si tan siquiera esto estaba siendo así... lo que si se es que estos chavales llevaron el nombre de Galicia y del Xacobeo por toda Europa y Latinoamérica, que han reportado más publicidad que cualquier otra campaña mucho más cara que mantener a este equipo, y que han tenido todo un año para encontrar uno o varios patrocinadores privados y o no han sabido o no han querido. Tanto lo uno como lo otro es grave.

Además, oyendo a Lete el otro día, diciendo que la Xunta no solo tiene que preocuparse por el ciclismo sino también por otros deportes, y puso como ejemplo el remo... decirle que al revés que en el conjunto del estado español, el deporte en Galicia cada vez está más alicaído. En el sempiterno fútbol, en primera solo nos queda un equipo y no se yo si quedará alguno el año que viene. En baloncesto, no hay equipo en ACB, y para el Obradoiro de baloncesto, se dice que si ha habido dinero público. En balonmano, por primera vez en 22 años no hay un equipo en liga ASOBAL, y en remo, ya que habló el otro día de ello, todos los remeros que destacan aquí, se van a remar al País Vasco o Cantabria, donde se pueden labrar un futuro, porque allí si cuidan de verdad a los remeros, pero también a los ciclistas, al baloncesto... no están solo para hacerse una foto con ellos después de un éxito deportivo y luego asestar una puñalada trapera por la espalda.

Volviendo un poco a lo de los medios de comunicación.. no solo la SER se ha portado mal con Ezequiel, desde a Radio Galega, también Andrés Vieites criticó duramente, y a mi juicio sin razón, la manera de dar Eze la rueda de prensa. Ayer algún aficionado en la plaza del Obradoiro, se lo hizo constar así y se encaró con él. La sangre, por suerte no llegó al río, pero el toque de atención quedó ahí. No quiero pensar lo que pudo haber pasado si en vez de Vieites es González Linares el que aparece por allí...

Pues el equipo Xacobeo-Galicia ya es historia, una historia de tan solo cuatro años, pero que a mi me hizo sentir el ciclismo de nuevo desde el corazón, que me hizo vibrar como hacía años que no lo hacía, (desde los Indurain, Pantani, Ciapucchi, Chava Jiménez...) Un equipo que me hizo sentir orgulloso de los corredores gallegos y de los rusos que vistieron la equipación, Isaichev, Vorganov (ahora en el Kathusa)... Ezequiel y sus compañeros fueron los que volvieron a llenar las cunetas de las carreteras en esta Vuelta a España, fueron los que devolvieron al aficionado ciclista la ilusión por este deporte, la lucha, la brega, el carisma...

Ayer me parecía obligatorio estar en el Obradoiro al lado de ellos, llevé mi equipación del Karpin-Galicia, que si, ya se que Karpin pegó la espantada y espero que a ninguno de los allí presentes le molestara que llevara esa equipación, pero quería que se viera el color celeste, y en ese momento era lo más celeste que tenía disponible. Pude dar en persona unas palabras de ánimo a Gonzalo Rabuñal, a Gustavo César Veloso, a Anxo Vidal, a Suso Blanco Villar, a Álvaro Pino... no se si les habrá servido de mucho, pero quiero aportar mi granito de arena a que se sientan arropados por los aficionados gallegos.

Me jode un montón que a los medios de comunicación, les fastidie tanto que estos corredores se hayan ganado un hueco en el corazón de las gentes, en el corazón del aficionado, y que ex-ciclistas digan que no puede ser que estos chavales corrieran más que los del Caisse d'Epargne de Eusebio Unzúe por poner el ejemplo que puso González Linares.

MUCHA SUERTE A TODOS CHAVALES, y muchas, muchísimas gracias a todos vosotros por los momentos de alegría que nos habeis hecho pasar a los aficionados a este deporte y que lo vivimos de cerca y que sacamos nuestras propias conclusiones, no las que nos digan desde los estamentos oficiales o desde las emisoras de radio y televisión.

En estos momentos difíciles, quiero haceros llegar todo mi apoyo y mi ánimo desde mi humilde y modesto blog. MUCHAS GRACIAS POR HABERME DEVUELTO EL CICLISMO QUE ME GUSTABA!!!

I Trofeo de Ciclismo Concello da Pobra

2010-09-23T22:32:00.003+02:00

El pasado 11 de septiembre se disputó por las carreteras y calles del municipio de Pobra do Caramiñal, el I Trofeo de Ciclismo Concello de Pobra en categorías Senior, y Master 30-40-50 y 60.

El recorrido era precioso, pero yo albergaba cierta inquietud, ya que pasaba por las playas del municipio, y la capital municipal quedaba casi aislada por varias horas. De todas maneras, la organización de la carrera estuvo perfecta, una organización que corrió a cargo del C.C. Barbanza y el Club de Atletismo Barbanza. El número de voluntarios para que esto saliera adelante y de la mejor manera fue para envidiar. Pocas organizaciones deportivas podrán presumir de mover tanta gente y con tantas ganas de hacer cosas como esta. Protección Civil, Guardia Civil, Policía Local, el club de motos Sin Frenos y mucha, mucha gente en todos y cada uno de los cientos de cruces y zonas "peligrosas" del recorrido. Estuvo de diez.

En la salida el pelotón era bastante numeroso, pero poco a poco fue desgranándose y hubo bastantes retirados que no completaron sus 5, 9 ó 12 vueltas al circuito en función de la categoría en la que compitiera.

La carrera se rompió rápido, y enseguida se formó un grupo de escapados, del cual saldría el ganador final. El pelotón se rompió en un sinfín de grupos, ya que el ritmo de carrera en la parte de delante era frenética, y en la parte de atrás, las ganas de trabajar para no sacar rédito final, no eran muchas.

A los lados de la carretera había bastante gente siguiendo la prueba, sobretodo en la zona de playa, y también en el Alto del Maño, una pequeña subida, corta y con 45 metros de desnivel, pero que a cada paso se hacía más y más dura y que cada vez fraccionaba más los diferentes grupos de corredores.que seguían dando pedales con la idea de completar el recorrido.

Apenas hubo incidentes salientables, tan solo dos caídas y sin consecuencias. Quizás lo más reseñable, fue el pinchazo de Miguel Suárez a punto de llegar a meta, que le privó de subir al podio en la categoría de Master-30. En esta categoría, tras recorrer los 80 kilómetros de los que constaba su prueba, el vencedor fue David Antepazo del Racing Cycling Team con un tiempo de 2:11:49, lo que da una media de 36,41 kms/h. Segundo fue el corredor Álvaro Docampo, del CC Curotiña a 48" y tercero, en el mismo tiempo fue Ivan Vidal del CC Cangas.

En la categoría de Master-40, tras realizar los 55 kilómetros correspondientes a esta categoría, la victoria fue para Jose Arturo Piñeiro, del CC Barbanza-JJ Chicolino con un tiempo de 1:38:18 lo que nos da una velocidad media de 33,57 kms/h. Le acompañaron en el podio el portugués Antonio Moreira del Povoa BTT a tan solo 2" del vencedor, al igual que lo hizo el tercer clasificado, Mario Castro del CC Padronés.

En Master-50 la victoria fue para Manuel Prieto, del CC Riazor, que empleó 55'18" para recorrer 30 kilómetros. Le siguieron Julio Martiña del CC Ourensán a 59" y César Furtado, del Povoa BTT lo hizo a 1'22".

En la categoría de Master-60, tan solo terminó la carrera el ciclista del CC Vigués-Chint Autotronic con un tiempo de 1:05:00 lo que da una media de 27,69 kms/h ya que esta categoría tan solo tenía que recorrer 30 kilómetros.

En la categoría Senior, también fue uno solo el que completó los 80 kilómetros, y fue el corredor del CC Costa Vella, Xavier Mata, que empleó un tiempo de 2:19:07.

En lineas generales, fue una tarde de ciclismo, donde la gente disfrutó, donde la climatología acompañó y donde corredores y organización, pusieron todo de su parte para que todo llegara a buen puerto, y nunca mejor dicho, porque la meta estaba justo al lado del Puerto de Pobra do Caramiñal.

Yo, las 7 primeras vueltas las hice en el coche del Juez-Árbitro, que iba justo detrás del pelotón, para a partir de esa vuelta, bajarme y sacar fotos desde línea de meta. Espero que os gusten. Algunas no valen para mucho, pero desde que se apartó la moto que llevábamos delante, pude sacar mejores instantáneas.

Ahora a esperar para que el II Trofeo Concello da Pobra sea un éxito de participación y público.

Si quereis ver fotos, aquí teneis un buen porrón... http://picasaweb.google.es/boirinho/GPPobraCaraminal?authkey=Gv1sRgCJ-q26Ktjpz8Ug#

XVIII Volta ao Barbanza

2010-07-20T00:23:00.008+02:00

Pues un año más, A Volta ao Barbanza (y van 18) se disputó por las carreteras de esta península situada en el extremo sur-occidental de la provincia de A Coruña y que separa las rías de Arousa de la de Muros-Noia.

El día empezaba bien en lo climatológico, ya se sabe que el tiempo aquí es un poco lotería, pero van ya varios años en los que la climatología está de buen humor el día de la prueba. Se puede decir que incluso llegó a hacer algo de calor de más. No tanto como hace dos años, cuando se sobrepasaron los 35º, pero el sol al final apretó, y la subida a Iroite la hizo todavía más dura de lo que ya de por si es.

La prueba, puntuable para la Copa de España del Porvenir está reservada para ciclistas que pertenecen a las categorías de Sub/23 y Sub/21, y A Volta ao Barbanza puntúa por novena vez en esta Copa, en la que corredores de la talla de Alejandro Valverde, Julián Sánchez Pimienta u Oleg Chujda inscribieron su nombre en el palmarés.

A las 8:00 quedaba abierta la Oficina Permanente, y un cuarto de hora después comenzaba la inscripción oficial de los equipos que iban a tomar parte en la carrera. A las 10:00 empezaría la presentación oficial de los equipos, que en total fueron 20. Antes de esa presentación, los corredores aprovecharon para charlar y calentar un poco.

También es el momento de que los jueces-árbitro hablen y se pongan de acuerdo de como van a repartirse las labores en carrera.

El primero en subir a la palestra fue el Seguros Bilbao que presentaba en sus filas a Markel Antón, Victor Cabedo, Íñigo Gómez, Antonio Pedrero, Ibai Salas y a Adrián López.

Tras ellos hicieron acto de presencia los corredores del Andalucía-Caja Sur con Eloy Ruiz, Jose Luis Cano, David Diañez, Francisco Clavijo, Antonio Cervera, Jesús Quintanilla e Ismael Sánchez.

Después siguieron Sanse-Spiuk con Jesús del Pino, Luis A. Martín, Armando Ortego, Darío Hernández, Jonathan Perdiguero, Daniel Plaza y Joaquín López.

Construcciones Paulino con Daniel Allonca, Ignacio Maldonado, Miquel Roselló, Javier Sánchez, Luis Moro, el argentino Enzo Josue y Jorge Padín.

El equipo portugués del Maia contó con Sandro Pinto, Paulo Santos, Antonio Vieira, Favio Gomes, Pedro Fernandes, Casimiro Oliveira y Sandro Barros.

Camargo-Ferroatlántica se presentó en Boiro con Miguel Ángel Polidura, Sergio Vergara, Ricardo Nuño, Cristian Movellán, Jesús Herrero, Aitor Echezarreta y Juan Luis Ruiz.

También fue de la partida el Ciudad de Oviedo con Roberto Lavín, Javier Sardá, Josep Olivés, David Alas, el colombiano Juan Montoya y el paraguayo Juan Villamayor.

Desde Porriño llegó el CC Spol-Caixanova con los sudafricanos Shaun Bester y Johann Van Zyl además de con Aser Estévez, Miguel Ramírez, Marcus Freire y Marcos García.

Valencia Terra i mar hizo su aparición con Andrés Vigil, Pascual Martín, David López, Adrián Sart, César Juan, Antonio Molina Y Jose M. Rico.

Uno de los equipos cántabros que participó fue el Cuevas del Soplao con Sergio Angulo, Daniel Becerra, Jesús Ezquerra, Julio Maiques, Marcos Miguel, y los hermanos Gerardo y Juan Rienda.

Desde la coruñesa localidad de Cambre, llegó su club ciclista con tan solo cuatro corredores que fueron José Bonito, Ángel Fraga, Jonathan Carril y Adolfo Vicente.

Otro de los cántabros fue el Trasmiera-Footon que trajo a Adrián Peña, Ismael Barba, Oscar Abad, Javier Sánchez, Samuel Del, Pablo Cosío y Cruz Collantes.

Y desde el otro extremo de la península, desde Murcia llegó el Mister Moon Bikes-Lincamar. Vinieron con este equipo, Javier Villena, Francisco García, Sergio Manzano, Unai Huertas, Francisco Paños, José Carreño y Miguel Espinosa.

Laciana-Diputación de León también llegó hasta Boiro con tan solo 4 corredores que fueron el mexicano Radames Treviño, Jonatan López, Jorge Álvarez y Rodrigo Araque.

El Cafemax-Mutua de Levante llegó con cinco corredores: Samuel Nicolás, Vicente Martí, David Serrano, Iñaqui Gonzálbez y Román Sáez.

Y desde aquí al lado, desde Padrón, el CC Padronés-Aluminios Cortizo con Cristóbal Dios, Alejandro Silva, Iván García, Jonathan Sousa, Jairo Castro, Anxo Corbelle y Adrián Sanin.

Un clásico del pelotón gallego y nacional, el Supermercados Froiz hizo acto de presencia con Adrián Rodríguez, Damián Leboso, Carlos Bruquetas, Hugo González, Jorge de Juan y Jesús Cañas.

Otro clásico del pelotón gallego, el Cidade de Lugo-Artesanía de Galicia llegó con Xesús Carballido, Oscar Boente, Pedro Macia, Miguel Neira, Iñaki Eiras y Xavier García.

Chint-Autotronic llegó desde Vigo con Xose Lois Mariño, Sergio Míguez, Hugo González, Noé Rodríguez, Mario Crespo y Eloy Bravo.

Y por último el Extremadura-Spiuk apareció con Andrés Sánchez, Alberto Gallego, Victor Holgado, Borja Sánchez, Fernando Quintana, el chileno Adrián Alvarado y Javier Sánchez.

Poco antes de las 11:00 se procedía al protocolario corte de cinta por parte del Alcalde del Concello de Boiro, Don Xosé Deira Triñáns, la concelleira de Deportes, Doña Dores Torrado y el presidente del CC Barbanza, organizador de este evento, Don Ricardo Riveiro.

Tras el corte de cinta, los corredores comienzan a rodar por las calles de Boiro de forma neutralizada, hasta el kilómetro cero, situado ya fuera del casco urbano boirense en dirección a Padrón por la carretera principal de esta cara del Barbanza.

Una vez que se dio la salida lanzada, los corredores empezaron a luchar por ocupar las posiciones delanteras en el pelotón para evitar que cualquier corte dejara ya a algún corredor sin opción alguna en la carrera. Hay que darse cuenta de que esta carrera al principio es un auténtico rompepiernas con sube y bajas continuos y en alguno de los pequeños toboganes se podía producir algún corte, ya que además, soplaba bastante aire.

Tras el paso por Cespón y Ponte Beluso, se entraba en Taragoña, ya en el Concello de Rianxo, para dirigirse a Araño, y Burés, donde se giraba a la derecha para ir muy rápido hasta la capital municipal rianxeira, donde se encontraba la primera de las tres Metas Volantes que había en el recorrido. El primero en pasar por ella fue el corredor del Cidade de Lugo-Artesanía de Galicia, Oscar Boente seguido de Sergio Vergara del Camargo-FerroAtlántica. El pelotón transitaba todavía muy agrupado.

Tras cruzar Rianxo, la carrera transcurrió de manera nerviosa por los lugares de Leiro, Abuín, Quintáns e Isorna, donde los toboganes se suceden de manera continua, siendo alguno de ellos de cierta entidad. Después se rodó al lado del río Ulla, que separa las provincias de Coruña de la de Pontevedra, para llegar hasta la aldea de Bexo, en el concello de Dodro, donde daría inicio el ascenso al primer paso de montaña puntuable de la carrera, el alto de Bexo, que cruzó en primer lugar el corredor del Andalucía-Caja Sur , Jose Luis Cano seguido por Aser Estévez del Caixanova, Marcos Miguel del Cueva El Soplao y un pelotón que pasó muy estirado pero con pocos corredores descolgados.

Desde aquí al primer paso por contrameta en Boiro, la carrera fue bastante rápida, aunque contaban con un terreno bastante favorable. Al paso por Escarabote, se situaba el sprint special Luis Resúa, en memoria del que fuera el primer presidente del CC Barbanza, y que fue para el corredor del Camargo-Ferroatlántica, Sergio Vergara.

Al salir de Escarabote, la carrera serpenteaba por la infinidad de curvas que tiene la AC-305 a su paso por el lugar de A Ribeiriña, para poco después llegar A Pobra do Caramiñal, la cual se cruzó sin problemas y pocos minutos después se llegaría a la Meta Volante de Santa Uxía de Ribeira, ciudad en la cual se celebraba a su vez la Festa da Dorna. Los corredores no estaban para fiestas y el primero en cruzar esta meta volante fue el corredor del Camargo-FerroAtlántica Sergio Vergara. El pelotón transcurría con un retraso de un minuto aproximadamente.

La salida de Santa Uxía se hacía girando a la derecha donde daba comienzo una subida no muy exigente ni muy larga, pero que a lo mejor ponía nervioso a más de uno y que podía mostrar ya de manera fehaciente quien iba bien y quien no tan bien en ese momento de la carrera.

Ahora se circulará por la C-550, pasando por Oleiros, Carballosa, Xuño, Baroña, Queiruga para llegar a la localidad de Porto do Son donde se ubicaba la tercera y última Meta Volante de la jornada, por donde puntuó en primer lugar nuevamente Sergio Vergara del Camargo-FerroAtlántica.

Los corredores seguro que iban concentrados en la carrera y no pudieron disfrutar de las bellas imágenes que desde aquí se pueden disfrutar de la Ría de Muros e Noia.

Tras cruzar Portosín, Boa y Taramancos, se llega a la ciudad de Noia, aunque apenas se toca esta bella localidad que debe el nombré a Noé, ya que según reza la leyenda, el Arca de Noé quedó aquí encallada, en el Monte San Lois al retirarse las aguas tras el Diluvio Universal.

La salida de Noia es una pequeña recta, pero bastante empinada. Después se llanea un poco para ir subiendo lentamente hasta la aldea de Tállara en el Concello de Lousame, a cuya salida comienza la ascensión al paso de montaña de Moimenta, que no es muy largo, pero que esconde rampas de casi el 10%. Realmente puede hacerse duro, pero el sábado los corredores contaban con la ayuda del dios Eolo, que hizo que el viento ayudara a los ciclistas a coronar.

Mientras llegaban los corredores, los auxiliares de los diferentes equipos preparaban las bolsas de avituallamiento para que los ciclistas, que aquí llevaban unos 110 kilómetros, pudieran recuperar fuerzas. En esta imagen vemos al auxiliar del CC. Spol-Caixanova preparar las bolsas para repartir al paso de los corredores por el alto de Moimenta.

El paso por el alto lo hizo en primer lugar el corredor del equipo lusitano del Maia, Favio Gomez seguido por Jose Luis Cano del Andalucía-CajaSur y Marcos Miguel de Cueva El Soplao. El pelotón lo haría a pocos segundos, pero ya bastante fraccionado.

Los gestos de esfuerzo en algunos corredores eran patentes a su paso por el alto, y eso que lo peor aun estaría por venir...

Tras un nuevo paso por contrameta en Boiro, los corredores se disponían a afrontar el puerto rey de la prueba, el Monte Iroite, que aunque no lo suben por la parte más dura (que es realmente muy dura), si que tuvieron que afrontar una ascensión de algo más de 11 kilómetros al 5,8% de media con rampas del 12-13%, para salvar un desnivel de 655 metros con un coeficiente APM de 114.

Este paso por Iroite casi siempre hace de juez, y decide quien es el que va a ganar en Boiro, ya que es donde se marcan las diferencias, y desde la cima de Iroite, junto al EVA 10 a 672 metros de altitud, es todo bajada hasta el último kilómetro, ya en las calles de Boiro, y los ciclistas adoptan altas velocidades, que incluso llegan a poner en dificultades a las motos de carrera para seguirles...

La subida a Iroite ofreció buenas instantáneas a su paso por la zona conocida como Portela da Moureira.

Coronaría en primer lugar el alto de Iroite el ciclista del Footon-Trasmiera, Javier Sánchez seguido por Jose Luis Cano de Andalucía-CajaSur. Aquí el pelotón ya eran pequeños grupos que iban formando los corredores para subir acompañados y no quedarse solos afrontando las rampas de Iroite, que puede hacerse interminable. No en vano, coronan con casi 130 kilómetros en las piernas.

Tras un vertiginoso descenso hasta Moimenta en primer lugar, y después hasta Boiro, los corredores llegaban a linea de meta, haciéndolo en primer lugar el ciclista cántabro del Footon-Trasmiera, Javier Sánchez. Tres segundos después lo haría Aser Estévez del Spol-Caixanova y cinco después del vencedor, Jose Luis Cano del Andalucía-CajaSur. Una vez más, Iroite había dictado sentencia.

El pelotón llegaría hecho pedazos, haciéndolo un grupo de 15 corredores 7 segundos más tarde que el vencedor, y encabezado por Eloy Ruiz del Andalucía Cajasur.
En total, de los 126 inscritos, 92 llegaron a meta, aunque 28 lo hicieron fuera de control. El tiempo del vencedor fue de 3:48:46 a una media de 38,423 kms/h.
Una vez acabada la carrera, es hora de reponer fuerzas, y charlar con los compañeros de fatiga, intercambiando opiniones y pareceres de esta XVIII Volta ao Barbanza-X Memorial Luís Resúa.

Y de ir recogiendo las cosas para asearse y marchar cuanto antes, ya que muchos equipos tienen un largo trayecto de vuelta a casa.

Lo mejor tras una carrera es la entrega de trofeos, lo mejor para quien los recibe por lo menos. El primero en entregarse fue para Sergio Vergara por pasar primero bajo la pancarta de Sprint Special Luis Resúa y que sería entregado por la nieta del recordado fundador del CC.Barbanza.

También recayó en Sergio Vergara el premio de las Metas Volantes, entregado en esta ocasión por la Concelleira de Deportes del Concello de Boiro, Dores Torrado.

El premio de la Montaña recayó en el corredor del Andalucía-CajaSur, Jose Luis Cano, el cual fue entregado por el Excmo. Alcalde de Boiro Don Xosé Deira Triñáns.

La general por equipos recayó en el Sanse-Spiuk, por delante del Seguros Bilbao y del Guerola Terra i Mar.

El podio final fue en tercer lugar para el corredor del Andalucía Jose Luis Cano, siendo segundo el corredor gallego Aser Estévez del Spol-Caixanova y lo más alto del cajón, para el corredor del Footon-Trasmiera Javier Sánchez.

Por último, solo faltaba entregar el maillot de líder de la Copa de España, que recae además en un Sub/21, que fue quinto en la línea de meta y que le permitió sumar los puntos necesarios para ponerse en cabeza de la clasificación general, el corredor en cuestión es el chileno del Extremadura-Spiuk, Adrián Alvarado.

Así de contento se mostraba Adrián tras subir a lo alto del cajón con el maillot de líder de la Copa de España del Porvenir, a la que tan solo le falta una prueba por disputar, que será en Asturias el próximo 21 de Agosto en el Memorial Avelino Camacho, concretamente en Lugo de Llanera.

Desde ya mismo, el CC Barbanza, está trabajando para que en 2011, la XIX Volta ao Barbanza sea nuevamente un éxito de participación y de público. Esperemos que así sea, y que esta prueba, ya clásica dentro del pelotón amateur siga con vida por muchos años. Desde este blog, la promocionaré todo lo que me sea posible.

Esto ya no es lo que era...

2010-07-06T19:00:00.002+02:00

Qué poquito queda de aquellas etapas antológicas en el Tour de tiempos no tan lejanos con Chiapucci, Pantani, y otros muchos que ayudaron a engrandecer este bello deporte del ciclismo. Escapadas superkilométricas, por carreteras malas, montoneras criminales...

Y ahora resulta que porque tienen que bajar un puerto con alguna rampa del 20% y llueve hacen un boikot al Tour?

La etapa de ayer del Tour pasará a los anales del ciclismo como la más patética e insultante para el espectador. Fue tristísimo ver como Cancellara les pedía a todos que esperaran para llegar juntos como hermanos. Una pena las caídas que hubo, si, pero caídas las ha habido siempre, y forman parte de este juego, al igual que los pinchazos. Están ahí. ¿Cuándo hay una caída en Moto GP esperan los demás a que se levante y vuelva a la carrera? NO.

Lo más lamentable fue ver como Cancellara negociaba que no hubiera puntos en la clasificación de la regularidad con el sheriff del Tour y este accedió sin más. La respuesta de éste tenía que haber sido: "O os ponéis todos a correr ahora mismo o tú y tu equipo os vais fuera." Pues no, bajada de pantalones y victoria para el piquete huelguista formado por Cancellara.

Cancellara consiguió su propósito, y su equipo salvó lo que pudo haber sido su adiós definitivo al podium final de este Tour. Y cosas de la vida, en la etapa de hoy por los tramos de pavés, resulta que hay montones de caídas y pinchazos que provocan numerosos cortes en el pelotón, y ¿quienes son los que más tiran delante? Pues Cancellara y Andy Schleck. TOMA!!

Ojalá gane el Tour Schleck y por unos segundos para que todos se den de cabezazos por la gilietapa de ayer. Caisse d'Epargne y Cervelo dicen que ellos querían tirar... ¿Y porqué no lo hicieron? ¿Tanto poder tiene Fabian dentro del pelotón? Es suizo, no siciliano.

La etapa del Tour de hoy fue una pasada. Épica, quizás demasiado. Y si es verdad que una etapa con tanto pavés para una Vuelta de 3 semanas quizás sea demasiado. Algún paso si, o algo de sterrato como en el Giro, pero hoy si que el pelotón pudo haber quedado muy reducido. Yo creo que la etapa de hoy era mucho más peligrosa que la de ayer, y menos mal que no llovió, que si no...

Ahora quedamos a espera de los Alpes a ver si se ve espectáculo, o por si lo contrario a los ciclistas les da por hacer plantes por poner puertos largos y con rampas duras... Ojalá sea lo primero, porque este deporte ya está bastante herido como para que ahora los propios ciclistas ¿profesionales? le den la puntilla definitiva.

Me parece increíble esa unión para chorradas, y sin embargo, con lo que les afecta en el día a día, los controles, las sanciones desproporcionadas, la mala prensa generada por los medios más futboleros... En eso no. Ahí no se unen para exigir sus derechos. A mi nunca se me irá de la cabeza, que al ciclista belga Kevin Van Impe le fueron a buscar al funeral de su hijo para pasar un control anti-dóping. Para eso no se unen estos cabestros...¡Qué penita madre!
P.D. ¿Ahora quién le paga al Ayuntamiento de Spa la millonada que cuesta acoger una etapa del Tour para luego tener que ver lo que se vio?¿Pagará el Saxo Bank?

Posibilidades para la Vuelta por el Barbanza (y IV)

2010-05-27T19:08:00.002+02:00

El tercer sector de la posible etapa por el Barbanza, lo habíamos dejado cruzando una Meta Volante en Porto do Son, desde donde continuarían por la carretera que va hacia Noia, pero sin llegar hasta allá. En Miñortos girarían a la derecha para adentrarse hacia la Sierra, y subir esta vertiente del Monte San Lois, al que le faltan unos 400 metros pos asfaltar. Descenso bastante técnico con 9 curvas de herradura en un kilómetro por carretera estrecha que les llevaría hasta las puertas de Noia.

Aqui se cogería la carretera que va hacia Boiro para subir el Alto de Moimenta, no muy exigente, pero con alguna rampita al 9-10%. Tras un rápido y corto descenso, giro a la derecha hacia Cures, para volver a subir a Portela da Moureira por Cubelo, y rápido descenso por Runs hasta Boiro, donde para promocionar la zona con bonitas vistas, recorrido final junto al estuario del Río Coroño, paso por el Paseo Marítimo y la meta se podía poner, bien en la Avenida de la Constitución junto al Parque da Cachada, o en la Calle Principal frente al edificio del Concello, aunque quedaría más chulo junto al puerto de Cabo de Cruz, o una encerrona final por la cuesta de San Martiño y bajada en picado por el campo de Vista Alegre... pero a lo mejor ya sería mucho...

Este cuarto sector, acumularía un total de 46 kilómetros con 1189 METROS DE DESNIVEL. En total tendríamos una etapa con un total de 212 kilómetros y 5967 METROS DE DESNIVEL acumulado... ¿A qué parece increíble? Y sin grandes puertos...

Perfil del cuarto sector. Dios!!! Me pongo a temblar solo de pensarlo. Lástima que la Xunta no quiera gastarse un duro en estas cosas y traer la Vuelta hasta aquí. La verdad es que valdría la pena...

Posibilidades para la Vuelta por el Barbanza (III)

2010-05-05T19:08:00.001+02:00

Tercera entrega de una posible etapa por el Barbanza.

En el capítulo anterior habíamos dejado a los ciclistas en el alto da Portela da Moureira, y desde aquí bajarán por la vertiente de Runs. Desde esta aldea irán hasta Boiro, aunque en esta ocasión solo lo rozarán para dar la vuelta al estuario del Río Coroño hasta llegar al lugar de A Madalena, para empezar a subir rumbo hacia Montañó. Los ciclistas se encontrarán de golpe una fuerte rampa, no muy larga, pero que tensará las cadenas de sus bicicletas. Tras unas rampas un poco más suaves, llegarían a la aldea de Montaña, donde bajarían un poco, apenas nada y al cruzar en pequeño riachuelo, empezará una nueva subida con rampas de cierta entidad. Cruzarán Montañó, y a la salida de la aldea girarán a la derecha para enfilar las bicis hacia el Alto da Portela. La primera parte está perfectamente asfaltada, pero tan solo un kilómetro-kilómetro y medio después se encontrarán con una pista de zahorra perfectamente ciclable. Una vez en el Alto da Portela, llanerarán un poco por tierra (aunque la parte llana si se asfaltara mejor) para después volver a encontrarse asfalto hasta el impresionante mirador de A Curota.

Aquí empezarían a bajar, e irían hasta el lugar de Oleiros, donde tomarían la carretera C-550. Tras subir y bajar una serie de toboganes, llegarían a la aldea sonense de Xuño, a cuya salida deberán efectuar un giro a la derecha para adentrarse nuevamente en la sierra. Culebrearían por una pista estrecha, pero perfectamente asfaltada, y tras subir al Monte Espiñeiro, y bordear el de Barcia, llegarían a la aldea de Cabrais.

Desde Cabrais irían hasta la iglesia de Ribasieira donde empezarían a subir esta vertiente del Monte Enxa. Podrán llegar hasta el Alto del Collado, ya que coronar Enxa no sería posible si no es fin de etapa, al no tener salida, por lo que la mejor opción aquí es descender otra vez hasta el nivel del mar y hacerlo a la altura de Porto do Son. Aquí quedaría muy bien una Meta Volante.

En resumen, este sector de la etapa cuenta con 53 kilómetros y 1296 METROS DE DESNIVEL vertical acumulado, lo que hace que a estas alturas de la etapa, lleven 166 kilómetros y 4778 METROS DE DESNIVEL acumulado.

Para terminar esta tercera entrega, añado el perfil de lo que sería este sector de la etapa. No olvides que para verla en tamaño normal, debes pinchar sobre la imagen.

Posibilidades para la Vuelta por el Barbanza (II)

2010-04-29T19:21:00.000+02:00

Bien, pues nos encontramos en lo alto del Pico Muralla animando a los ciclistas que se disponen a descender hasta Aldaris. Para ello alguien tiene que acondicionar un poco unos metros de la carretera, ya que hay una parte que está realmente mal, pero son unos pocos metros. Una vez en Aldarís, la idea es girar a la izquierda y bajar hasta un poco después de la aldea de Millón y girar a la derecha hacia A Cabaleriza. Aquí los esforzados de la ruta encontrarían una subida corta, pero con rampas del 20%. Llegarían por aquí hasta Fruime, con lo que se seguiría subiendo, para después bajar un poco hasta el Confurco, lugar donde habría que hacer un giro hacia la derecha para tomar la carretera que va hacia Lousame y que queda a nuestra diestra. En Chave nuevo giro hacia la derecha para afrontar un muro corto pero bestial, quizás sean las rampas asfaltadas más fuertes de todo el Barbanza; son de las que hacen pupita.
Junto a la aldea de Chave se afrontaría un nuevo giro, hacia la izquierda en esta ocasión hasta Portobravo-Lousame, y de allí a Noia para coger la carretera de que va por Argalo y después hacia Becollo y Filgueira, para encarar Iroite por su vertiente asfaltada menos conocida, pero no exento de dureza.
La primera aldea que se encontraría el pelotón sería la de Arxellas, y la subida seguría hasta Campedulla. Aquí se pondría fin a esta "hipotética" ascensión a Iroite, ya que en vez de ir hasta el alto, se tomaría la carretera en sentido descendente hasta Moimenta, y de aquí se seguiría bajando por delante de la iglesia de Macenda, llegando a Insuachán y Galea.
Aquí habría que coger carretera que une a Noia con Boiro por el Confurco, pero solo durante unos metros, ya que al llegar a Beluso, nuevo giro a la derecha para ir cara a Xián y subir el alto do Petón a través de Belles.

Una vez que el Alto do Petón quede atrás, se giraría a la izquierda en dirección a Boiro, y se haría hasta poco antes de llegar a Bermo, para tomar dirección hacia Pomardorío. Tras sufrir las duras rampas del pueblo, unos pocos metros de descanso (descanso porque el porcentaje afloja bastante, pero no se deja de subir), y después los ciclistas irían hacia a Portela da Moureira por Cubelo, donde afrontarían rampas muy duras y mantenidas sobre el 15-17%. Tampoco en esta ocasión se coronaría Iroite, y se volvería a descender sin hacer cumbre. Pero eso, quedará para el tercer capítulo.

Ahora el perfil de los 60,7 kms comentados hoy con sus 1927 METROS DE DESNIVEL acumulado. En total los ciclistas llevarían 113 kilómetros y 3482 METROS DE DESNIVEL vertical acumulado... Y lo que queda.
Ahora el perfil de esta parte de la "etapa". Pinchad sobre ella para verla más grande.

Posibilidades para la Vuelta por el Barbanza (I)

2010-04-20T20:28:00.002+02:00

Voy a iniciar una serie de capítulos en los que voy a exponer la que para mí sería una durísima etapa de media montaña por nuestra inexplotada zona; ciclísticamente hablando, claro. El porqué no viene nunca la Vuelta por aquí?, pues a ciencia cierta no lo se, pero La Vuelta visita poco Galicia en general y me da rabia, porque nuestra orografía ofrece de todo, puertos durísimos (Ancares-Courel-Peña Trevinca), paisajes de ensueño para disfrutar por la tele y promocionar nuestra tierra, zonas suaves (Terra Cha-Arzúa) y zonas de media montaña como el Barbanza además de otras zonas como A Paradanta o Serra do Suído.
Me limitaré a describir la opción barbanzana. Unipublic no puede decir que La Vuelta no viene al Barbanza por falta de logística para recibir toda la caravana que rodea a esta prueba. Tenemos muy cerquita a Compostela, que ofrece un gran número de habitaciones de hotel y el desplazamiento hasta allí es sencillo, e incluso hay hoteles grandes antes de llegar a la ciudad del apóstol. O sea, esa disculpa no me vale. ¿El dinero? Puede ser, ahora son años de vacas flacas y los concellos no están muy bollantes, pero la promoción publicitaria es enorme. Un puerto como Xorret de Catí (más suave que varios de los del Barbanza) ha llevado hasta allí un turismo ciclístico que deja sus buenos ingresos en la zona. Nosotros tenemos la suerte de contar con montaña y mar, con lo que una familia puede organizar perfectamente sus vacaciones si se les oferta bici, playas, zonas históricas, monte y un sinfín de cosas interesantes para hacer por aquí, y con el paso de La Vuelta todo esto se puede hacer. Estoy convencido de que sería dinero bien empleado, y la Xunta, la Diputación y la Mancomunidad podían ponerse manos a la obra y "vender" el Barbanza como una buena zona ciclística a través de La Vuelta.
Supongamos una etapa con salida en Vilagarcía de Arousa después de una hipotética etapa contrareloj entre la Isla de A Toxa y la Isla de Arousa (sueño con una contrareloj ahí). Salida en el puerto de Vilagarcía hacia Carril y poco antes de llegar a Catoira, giro a la derecha en la aldea de Cores para encarar las rampas del Monte Xiabre. Duro, pero no se podría llegar hasta arriba sino es en final de etapa. Nos conformaremos con que suban hasta el Alto das Sobreiras (para llegar aquí hay que pasar dos kilómetros enteros casi al 10% de media) para después volver a bajar hasta Vilagarcía y hacer un pequeño bucle. Una vez en Villagarcía, vuelta hacia Catoira, dejándo esta vez atrás la localidad vikinga.
Se entraría en el Barbanza por el puente que está junto a las Torres do Oeste, y de aquí se iría hacia A Bacariza discurriendo junto al Ulla.
La primera subida Barbanzana se encararía al llegar a Imo, en el concello de Dodro. Mi propuesta al llegar aquí sería la de girar a la izquierda para ir hasta la aldea de Teaio, pasando por la Iglesia de San Xoán de Laíño (rampas del 23%) y la Cruz do Avelán. Aquí se podría hacer para evitar el llano hasta Teaio, un giro a la izquierda para pedalear por una pista que lleva al alto de Bexo o de Paradegua, y luego allí un nuevo giro, a la derecha en esta ocasión, para ir hacia Teaio sin llanear absolutamente nada.
Una vez en Teaio se tomaría la carretera que va por Bustelo hasta la Encrucixada de Treito. Aquí yo propongo un giro a la izquierda hacia el Parque Eólico para subir hasta el Pico Muralla y afrontar sus rampas del 20%. Ahora, desde la Encrucixada hasta el Muralla está de tierra, por lo que habría que acondicionar un poco esa zona. No haría falta ni tan siquiera asfaltarlo, sino compactando bien la pista con zahorra es perfectamente ciclable barriendo un poco las piedras antes del paso de la carrera. Yo he subido hasta arriba con "la flaca" sin problemas, por eso un poco de mantenimiento preventivo antes del paso del pelotón, llegaría. En el Giro de Italia ha habido pasos por puertos y finales de etapa en grandes colosos sin asfaltar como el Col de Finestre, que son 19 kilómetros de puerto, estando los 8 últimos sin asfaltar y con un desnivel medio del 9% o el Plan de Corones.
Añado el perfil de como serían estos primeros 52 kilómetros de esa "hipotética" etapa que tanto juego daría. Como digo, van 52 kilómetros y 1555 METROS DE DESNIVEL. ¿A que promete? Pues esperad a las siguientes entregas, que lo duro está por llegar.
Pincha sobre el perfil para verlo más grande.

Monte Tahúme

2010-02-06T16:45:00.003+01:00

Dedicado a mi buen amigo Javier Fontao

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 2 Kms.

Altitud: 227 metros.

Desnivel: 222 metros.

Coef. APM: 97

Desnivel medio: 11,1%

Estamos esta vez ante una subida cortita, tan solo dos kilómetros, pero en los que el sufrimiento está asegurado. Como se dice por aquí, "ten unhas ramplas de carallo". Una vez que se deja atrás la aldea de Seráns y se llega a la capilla de San Bieito de Seráns, también conocido popularmente como San Benitiño de Lonxe, la carretera mira hacia al cielo y el plano horizontal se convertirá en un deseo que no llegará hasta culminar la subida junto al radar de Salvamento Marítimo que casi corona el monte Tahume.

El comienzo lo situaremos junto a la cetarea que está en la Punta do Rego da Xoaniña, una carretera estrechita que llegará a Seráns, y lo hará a la altura del bar JJ, en la carretera que va desde Olveira hasta Xuño. En las siguientes imágenes se ve el punto de inicio junto a la cetarea y el Monte Tahume al fondo, y la segunda nos muestra lo cerquita del mar que salimos, y la bravura del Atlántico.

Una vez que lleguemos al cruce junto al bar JJ, deberemos seguir de frente, por la calle estrecha por la que apenas cabría un coche. Nosotros en bici pasaremos sin problemas. Hasta ahora no habremos afrontado rampas fuertes. A continuación imagen del cruce en cuestión.

Por la calleja estrecha que se ve de frente es por la que deberemos continuar, hasta llegar a la altura de un modesto cruceiro donde debemos girar a la derecha, para en el siguiente cruce hacerlo a la izquierda. Una vez gestionado este último viraje, ya casi habremos terminado de serpentear por las callejas de Seráns. Tan solo nos queda negociar una curva de herradura bordeando una de las casas de la aldea poco después de haber dejado atrás un pequeño cruce obviando la pista que queda a nuestra derecha.

Imagen del cruceiro a la altura del cual tendremos que girar a la derecha.

En la herradura antes mencionada, la primera de las que nos encontraremos, será donde empecemos a sufrir, o a disfrutar, según el grado de masoquismo de cada uno. Estas primeras rampas duras, serán la introducción a lo que nos espera una vez que lleguemos a la altura de la iglesia de San Bieito de Seráns, a partir de aquí iremos todo el rato afrontando rampas muy duras, por encima en todo momento del 10% tan solo tendremos un breve descanso a la altura del siguiente cruce donde recuperar fuerzas. El descanso es un falso llano de muy pocos metros de longitud.

En la siguiente toma imagen tomada justo a la altura de la iglesia de "San Benitiño" donde encontraremos la única fuente de la subida. Suele ofrecer un agua fresquita y buena, y muy rara vez la encontraremos seca. Añado también una imagen de la fuente con la iglesia al fondo.

A partir de aquí, el asfalto se estropeará bastante durante unos metros, y nos encontraremos bastantes piedras en la calzada, pero podremos pasarlo sin mayores problemas, siempre y cuando el desnivel, que aquí ya es más que importante nos permita hacerlo.

Una vez llegados al siguiente cruce, donde nosotros debemos tomar hacia la derecha, iniciaremos un rosario de curvas de herradura, con fuertes desniveles por lo que recomiendo tomarlas lo más abiertas posibles. El inexistente tráfico nos permitirá hacerlo sin problemas, ya que si las tomamos cerradas, correremos el riesgo de quedarnos clavados.

A nuestra derecha iremos viendo unas imágenes estupendas sobre la costa que baña la parroquia en la que nos encontramos, la de San Pedro de Muro, y también como el mar bate con fuerza contra la zona de Teira y el Faro de Corrubedo, las playas de las Dunas y el Vilar, e incluso las islas de Sálvora y la de Ons. Una delicia para los ojos, lástima que el sufrimiento al que nos somete esta dura ascensión no nos deje disfrutarlas como es debido.

Será mejor esperar que lleguemos arriba para disfrutar mejor de las vistas majestuosas. Una vez que estemos junto al radar de Salvamento Marítimo, podremos recuperar fuerzas, tomar aire y gozar del paisaje que nos brinda esta zona del Barbanza, donde podremos ver las entradas a las rías de Arousa y la de Muros-Noia, las inmensas y bellas playas de Ribeira y Porto dos Son, Monte Louro, el Cabo Fisterra, y las islas de Sálvora y Ons.

Por último, un mapa de por donde transcurre la subida al pequeño pero matón Monte Tahume. A disfrutarlo... o a sufrirlo, según veais.

Ver mapa más grande

Video de la zona donde se inicia la subida junto a la cetarea.

Subir a Iroite...de otra manera

2010-01-09T00:10:00.003+01:00

Si, ya se que en teoría este blog está más orientado hacia el ciclismo, pero realmente el nombre del blog es "Sube ao Barbanza" no pone si en bici, andando, en autobús, a caballo o corriendo. Pues este artículo va sobre una manera de subir al Barbanza, de la cual jamás pensé que fuera yo capaz de hacerlo.

El caso es que desde hace dos meses escasos, caí en la red de un foro llamado Correr en Galicia y el que hasta entonces era para mi un deporte poco llamativo, y que me costaba practicar, se convirtió en el que más practico, y lo hago con una asiduidad bastante digna.

El caso es que tras participar en unas pocas carreras, el día de Nochevieja me animé a participar en la San Silvestre de Noia en plan fiesta empujando la sillita de mi peque y haciendo fotos y vídeos durante toda la carrera, pero el plato fuerte de las fiestas navideñas llegaría al día siguiente.

Desde hacía días, se venía escribiendo en el foro sobre una carrera-quedada en Moimenta (Boiro) para subir corriendo hasta la cumbre más alta del Barbanza, o sea, el Monte Iroite. Yo no participaba en ese post, ya que no tenía en mente ir, además, mi idea ya era pasar Nochevieja en Valladolid con mi familia, pero correr en Noia me llamaba, y decidí dejar el viaje para el día 1, pero al final pudieron más mis ganas por participar en el evento de subir a Iroite y decidí dejar el viaje para el día 2.

Total, que tras acostarme a las 4:30 y después de haber cenado a lo bestiaburro, me levanto a las 8:30 para ver como está el día y "¡¡¡hace sol!!!" aunque parezca increíble luce el sol sobre el Barbanza. Pues nada, a desayunar, a disfrazarse de atleta y para Moimenta. Cuando bajo a la calle, la muchachada que sigue de fiesta celebrando el Año Nuevo, me mira raro. Alguno hasta se dirá. "Que mal vai ese tipiño que hasta vai cunhas maias, menuda borracheira debe levar" A mi me da igual. Hasta me río con alguno al que le llama la atención mi atuendo deportivo en la mañana del primer día del año.

Llego a Moimenta un poco acobardado. No conozco a ninguno de los allí presentes hasta ese momento y tienen pinta de correr mucho. Tras las presentaciones, va llegando más gente, hasta juntarnos unos 35 más o menos. Después de calentar bien, ya que la mañana era fría y la subida importante, a las 11:00 emprendemos la marcha hacia el techo del Barbanza.

Las primeras sensaciones son buenas, no me ahogo, ni noto las piernas cansandas ni me pesa el turrón de la noche anterior, voy haciendo fotos y vídeos...DIOS!!! Voy disfrutando!!! En todo momento me voy encontrando bien, regulando, forzando cuando veo que puedo y aflojando cuando parece que puede haber un calentón. Poco a poco voy pasando corredores que miran para mi como diciendo "y ese flipao haciendo fotos y videos y hablando solo?" Ja ja ja, como me lo estoy pasando. No exagero si digo que quizás sea la experiencia deportiva en la que más he disfrutado y en la que mejor me he sentido conmigo mismo. El llegar arriba para mi fue algo alucinante.

Pero antes de llegar fui hablando con algún otro atleta, iba conociendo foreros tan trastornados como yo que se ponen a correr y de que manera un 1 de enero. Ya nos vale...

Luego arriba, a las puertas del EVA 10, chocolate calentito y un poco de cava por gentileza de ECOPLAS. Que bien me sentó ese chocolatito y ese brindis por el futuro de esta prueba, que hace que esté deseando que llegue ya el 1 de enero de 2011. Si no lo impide nada, seré de la partida una vez más.

Os dejo el enlace a las fotos que tengo en el album web picassa: Fotos subida a Iroite 1 de Enero de 2010

También subí algún video a Youtube. Aún me falta alguno por subir, pero de momento, los que hay los podeis encontrar aquí: Videos de Boirinho da Subida a Iroite

A Pastoriza

2009-12-24T15:34:00.001+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 4,45 Kms.

Altitud: 287 metros.

Desnivel: 281 metros.

Coef. APM: 69

Desnivel medio: 6,31%

Una ascensión de cuatro kilómetros y medio, con uno casi de descenso, y que aún así salga un desnivel medio del 6,3% puede dar una idea de las rampas brutales que guarda en su interior.

Esta subida a la aldea de A Pastoriza es una de las más escondidas de todo el Barbanza. Comparte inicio con la subida a la Portela de Aldarís, pero en escasos 200 metros, ya se separa a la derecha, justo a la entrada de la aldea de Aruxo. Desde aquí iremos por una carretera estrecha, bien asfaltada y sin apenas tráfico hasta la aldea de Candosa. Dejada atrás esta pequeña aldea de tan solo 8 habitantes, la carretera será todavía más estrecha y si nos cruzamos con algún vehículo desde aquí hasta el alto, o es la furgoneta del panadero o es alguien que se ha perdido. La calidad del asfalto también empeora ligeramente, pero no será impedimento para que podamos ascender en bici hasta la rianxeira aldea de A Pastoriza. La señalización es inexistente.

En cuanto al tema de las fuentes, hay una en el lugar de Ponte Beluso, y otra ya arriba en A Pastoriza, saliendo ya hacia Ourille.

En la anterior imagen se ve el comienzo de lo que es la subida hacia A Pastoriza. Como se ve coincide con la entrada a la aldea de Aruxo, dejando a nuestra izquierda la carretera que nos llevaría hasta el alto de la Portela de Aldarís, en el municipio de Lousame.

También se puede ver en la fotografía, que se trata de una carretera bastante estrecha, carente de señalización, tan solo la entrada de las dos aldeas del municipio boirense y esa oculta tras la señal de gravilla por obras que indica hacia Candosa.

El comienzo de la ascensión es suave, carente de grandes rampas, pero será cuando llevemos un kilómetro cuando empecemos a encontrarnos rampas ya de cierta entidad, no en vano, el segundo kilómetro de nuestra empresa, es al 9% de media.

En esta otra fotografía se ve una zona de "paellas" que harán que nuestro devenir sea más entretenido. La tranquilidad es total y podremos disfrutar de nuestro paseo en bici, hasta que lleguemos a las duras rampas, eso ya no se si será disfrutar.

Tras la zona de paellas de la anterior toma, llegamos a la que quizás sea la recta más larga de toda la ascensión. También en la imagen se puede ver que el arbolado nos acompañará surante toda la subida.

Muchos de esos árboles, pinos y eucaliptos en su mayoría son fruto de repoblaciones, en esta ocasión exitosas, siempre y cuando se considere un éxito repoblar un monte con eucaliptos. En épocas de lluvia, es fácil encontrarnos la carretera algo sucia con las hojas de los pinos y de los eucaliptos, sobretodo una vez que pasemos la aldea de Candosa.

Ya estamos en la zona de las primeras grandes rampas. La que se ve en esta toma tiene un 14% de desnivel, pero tras dar la curva que se ve al final, la única herradura que nos encontraremos, la pendiente será del 17%. A continuación imagen donde se ve dicha curva de herradura. No se aprecia muy bien en la fotografía, pero a la salida de la curva, como ya dije, nos encontramos con un 17%. Ojito para no quedarnos clavados.

Pocos metros después, llegaremos a un alto que será antesala del descanso con descenso incluido que nos llevará hasta Candosa. En la siguiente imagen se ve el alto, quedando a nuestra diestra el monte de Castro Barbudo, en el cual hay un bello mirador sobre la ría de Arousa, y al cual se puede llegar a través de la carretera que sube hasta Ourille desde Taragoña y que nos llevaría hasta la Encrucixada de Treito a través del Alto de Laxe da Barra.

En la toma anterior lo que se ve es el paso por Candosa. Llegar hasta aquí es como un pequeño viaje al pasado, pero también nos puede hacer ver que nuestros montes poco a poco se van quedando sin gente, y es que cada vez son más las aldeas con casas vacías y abandonadas.

La salida de Candosa nos hace pensar si el asfalto seguirá o se acabará de repente en una "corredoira" como pasa tantísimas veces a lo largo y ancho de los montes gallegos, que se mete uno a investigar a ver a donde lleva una carretera y de repente el asfalto desaparece.

Buenos, pues el asfalto sigue de la guisa que se ve en la foto, el cual como se puede ver se estrecha más, y la calzada se encuentra algo más sucia, debido sobretodo a lo sucio que es el eucalipto. Si por un casual decidimos realizar esta ruta en descenso deberemos tener especial cuidado, sobretodo si hay humedad porque la mezcolanza que se produce sobre el asfalto hace patinar bastante. En subida no debemos tener mayores problemas.

Será poco después de abandonar la aldea, cuando empecemos a oír el agradable sonido del agua del Rego de Landeiras correr entre las piedras que marcan su curso, y unos metros más adelante del viejo molino abandonado, nos encontraremos la rampa más dura de todas las que nos encontraremos. ¡¡Un 20%!! que incluso llega a ser superior puntualmente. Cuando parece que afloja, que llegamos a un descansillo, volveremos a encontrarnos con otro tobogán al 17%, el cual puede apreciarse en la siguiente toma.

Una vez superadas estas rampas, practicamente tendremos resuelta la subida A Pastoriza. Cuando dejemos de ver arbolado y lo que aparezca ante nosotros sean tierras de labranza, ya podremos decir que lo hemos conseguido, de hecho ya veremos la aldea en la que finaliza nuestra labor. Puede verse en la siguiente de las imágenes.

Otra toma, ahora desde la aldea de A Pastoriza donde termina nuestra ascensión. Se puede apreciar al fondo la ría de Arousa, y la atalaya de A Curota que da inicio al principal cordal de la Sierra del Barbanza.

Bueno, pues llegados aquí, solo indicar que hay que extremar la precaución al llegar al cruce, ya que la visibilidad es nula, y no se ve si viene algún coche por nuestra izquierda, deberemos fijarnos muy bien en el espejo que hay en dicho cruce. Una vez aquí, si giramos a la izquierda iremos hacia A Escabia y de ahí podemos subir hasta Aldarís, y si giramos hacia la derecha, podremos dirigirnos hacia Ourille, para despés subir a Laxe da Barra y Encrucixada de Treito. Si necesitamos cojer agua, en dirección a Ourille, tenemos una buena fuente que da abundante agua a escasos 50 metros del cruceiro que preside el final de la subida que hemos encarado.

Ahora para terminar, un pequeño mapa que nos sirva para ubicar la subida a A Pastoriza sin problemas. Como se ve, el inicio se encuentra en Ponte Beluso, en la parroquia boirense de Bealo. A por ella!

Alto do Petón o de Valadares

2009-11-25T16:11:00.005+01:00

DATOS TÉCNICOS:

Longitud: 7,27 Kms.

Altitud: 401 metros.

Desnivel: 396 metros.

Coef. APM: 62

Desnivel medio: 5,45%

Subir al alto do Petón, o también conocido como de Valadares, es bastante sencillo, ya que carece de fuertes rampas y tampoco es excesivamente largo. Además, presenta zonas para poder descansar en forma de falso llano.

Esta vez nos desplazamos hasta el concello de Outes, junto a la ría de Muros e Noia y el inicio de esta ascensión radica en la capital municipal conocida como A Serra de Outes. Encontrar el inicio del puerto es muy fácil. Si llegamos por la C-550 que recorre la costa coruñesa, justo en la curva que hay junto al ayuntamiento debemos ir por la carretera que indica hacia Mazaricos y Santa Comba, para después tomar el vial que parte junto a la farmacia y que viene indicado como ruta a seguir para llegar a Valadares. Hecho esto, ya entramos en faena.

La anterior imagen muestra el principio de nuestra ascensión al Alto do Petón, y justo al final de la calle se aprecia la farmacia. La carretera que parte justo por su lado izquierdo según miramos para ella, será la que tengamos que tomar. La primera rampa tiene miga, pero es bastante cortita y poco después viene la primera zona de falsos llanos.

El estado de esta carretera es muy bueno, el asfalto es algo rugoso pero no tiene baches y el ancho de la vía es más que adecuado, como pega, decir que no tiene arcén, pero el tráfico es bastante escaso. La señalización es buena, tanto la vertical como la horizontal, y tendremos zonas de sombra, y otras donde estaremos a merced del sol, estando estas últimas sobre todo en la parte baja del puerto, entre la salida y la iglesia de Outes. Después en la zona de Castelo tampoco contaremos con el beneplácito de las sombras de los árboles.

En la foto anterior, se ve la llegada a la aldea de Río de Outes, donde nos encontraremos la primera de las zonas llevaderas. El paso por la aldea no ofrece dificultad alguna, aunque conviene ir atentos por si aparece el típico perro cruzando cuando no debe o que echa a correr tras nuestra dándonos ánimos con sus ladridos. Una vez dejada atrás esta aldea, volveremos a toparnos con rampas que no serán muy duras, pero que tampoco conviene "cebarse" con ellas, no sea que la subida se nos acabe haciendo larga. Esto será así hasta la próxima de las aldeas, la que da nombre a todo el municipio, esto es, Outes. Será aquí donde tengamos que extremar más nuestra atención, ya que el paso por delante de la iglesia es bastante estrecho, formando además una curva bastante cerrada, y los coches no suelen respetar la limitación de velocidad.

En la primera de las dos imágenes anteriores se ve la entrada a la aldea de Outes con el campanario de la iglesia al fondo, y en la segunda de las tomas, se ve lo que comentaba de la curva, que es cerrada y estrecha. Aquí habrá que ir con cuidado.

Nada más negociar el paso por la iglesia, se nos presenta otra rampa seria, quizás la más dura de todas las que nos encontremos, que nos llevará hasta la primera de las curvas de herradura de las tres que nos vamos a encontrar. Esta curva es conocida como Curva da Pelligueira. Aunque es bastante cerrada, no tiene mucha dificultad ya que el desnivel no es muy grande. A continuación una foto de la Curva da Pelligueira.

Poco después llegaremos a la segunda de las herraduras, conocida esta como curva de Serradelo, y será la antesala de una serie de paellas que nos encontraremos a continuación. Para los amantes de los descensos con curvas aquí tienen un buen sitio donde dar rienda suelta a su locura. La verdad es que la calidad del asfalto y el escaso tráfico invitan a jugársela un poco.

En la anterior toma puede verse una sucesión de paellas en la que podemos hacer un descenso tipo slalom a poco que nos guste el riesgo en la bajadas. El que esto está escribiendo la verdad es que no lo hace, lo descensos rápidos y yo no nos llevamos bien desde hace tiempo.

Me voy a centrar más en la subida en vez de en el descenso, donde yo personalmente disfruto más. Poco después de donde esta sacada esta última fotografía, vendrá la última de las herraduras, también muy cerrada y conocida en esta ocasión como Curva do Pancho. A la salida de esta herradura, nos encontraremos con dos kilómetros con una pendiente bastante mantenida en torno al 6%, que poco a poco va disminuyendo según ganamos altura. En este tramo atravesaremos la pequeña aldea de Castelo.

Al final de estas rampas mantenidas, viene un leve descenso hasta una curva de vaguada, que ya nos meterá de lleno en lo que será el final de esta nueva ascensión a un alto barbanzón. Una vez llegados al alto, cruzaremos otra pequeña aldea, llamada As Touzas. Si seguimos de frente, llegaremos a la AC-400 que une las localidades de Cerceda y Muros. A continuación, una toma de la última rampa antes de coronar.

La misma rampa vista desde abajo. En esta ocasión puede verse la aldea de As Touzas que corona el Alto do Petón.

Esta subida tiene algo en común con los grandes puertos que unen Asturias y Cantabria con la meseta; salvando las distancias, claro, y es que una vez que estemos arriba, casi no encontraremos descenso, más bien llanearemos, así que cuando culminemos nuestra labor, no podremos lanzarnos en un vertiginoso descenso, y lo mismo sufrimos más una vez arriba que durante la ascensión, ya que nos encontramos en una gran planicie donde el viento suele soplar con fuerza. No en vano, miremos hacia donde miremos nuestros ojos poco más verán que parque eólicos; Tremuzo, Paxareiras...

En la imagen anterior se puede ver una señal de cruce. Si queremos ganar unos pocos metros más de altura, en torno a 10-15 metros, podemos girar a la derecha y subir ese poquito más. En la siguiente foto se ve toda esa subida de propina. Como veis, no es gran cosa.

Por último, un pequeño mapa que nos sirve para ubicar mejor donde se encuentra esta bonita y suave subida.

Recuerda que pinchando sobre la altigrafía y las fotos, podrás verlas a mayor tamaño.